Кампрэсар кандыцыянера NF Electric для аўтобуса

Гэтыэлектрычны кампрэсар кандыцыянераз'яўляецца асноўным кампанентам сістэмы кандыцыянавання паветра электрамабіля. Яго прынцып працы заключаецца ў выкарыстанні электрарухавіка для сціскання нізкатэмпературнага газападобнага холадагенту нізкага ціску ў газападобны холадагент высокай тэмпературы і высокага ціску, што прыводзіць да прасоўвання холадагенту праз замкнёную сістэму для дасягнення астуджэння (або нагрэву) ўнутры аўтамабіля.

Яго асноўны працоўны працэс прытрымліваецца цыклу астуджэння «сціск-кандэнсацыя-пашырэнне-выпарэнне»:

1. Сцісканне: электрарухавік прыводзіць у рух механізм сціскання — звычайна спіральны вузел або зваротна-паступальны поршань — для адыябатычнага сціскання пары холадагенту нізкай тэмпературы і нізкага ціску, якая адсмоктваецца з выпарніка. Гэты працэс павышае як ціск холадагенту, так і тэмпературу насычэння, утвараючы перагрэтую пару высокай тэмпературы і высокага ціску.

2. Кандэнсацыя: Высокатэмпературная пара холадагенту пад высокім ціскам накіроўваецца ў знешні кандэнсатар, дзе яна аддае схаванае цяпло навакольнаму паветру праз прымусовую канвекцыю. У выніку холадагент падвяргаецца поўнаму перагрэву, кандэнсацыі і пераахалоджванню, выходзячы ў выглядзе пераахалоджанай вадкасці пад высокім ціскам.

3. Пашырэнне: Вадкі хладагент пад высокім ціскам праходзіць праз тэрмастатычны пашыральны клапан (TXV) або электронны пашыральны клапан (EXV), падвяргаючыся ізентальпічнаму дроселяванню. Гэта рэзка зніжае яго ціск і тэмпературу, утвараючы нізкатэмпературную сумесь вадкасці і пара пад нізкім ціскам (звычайна якасць пара 20-30%).

4. Выпарэнне: Нізкатэмпературная і нізкаціскавая сумесь холадагенту паступае ў выпарнік, усталяваны ў салоне. Яна паглынае адчувальную і схаваную цеплыню ад рэцыркуляванага/навакольнага паветранага патоку, цалкам выпараючыся ў насычаны або злёгку перагрэты пар. Гэта эндатэрмічнае фазавае пераўтварэнне астуджае і асушвае паветра, якое падаецца ў салон.

5. Цыркуляцыя: Утвораная нізкатэмпературная пара холадагенту пад нізкім ціскам усмоктваецца назад ва ўваход кампрэсара, тым самым завяршаючы замкнёны тэрмадынамічны цыкл, які паўтараецца бесперапынна для падтрымання цеплавога камфорту ў салоне і стабільнасці сістэмы.