Электрычны аўтобус акумулятар цеплавой сістэмы паветраны кампрэсар

Традыцыйныя механічныякампрэсары кандыцыянераўабапіраюцца на механічную сувязь з рухавіком; такім чынам, яны перастаюць функцыянаваць, калі рухавік працуе на халастым ходу або выключаецца, спажываюць шмат энергіі і маюць жорсткі кантроль тэмпературы, што робіць іх непрыдатнымі для патрабаванняў новага энергетычнага абсталявання і інтэлектуальнай мабільнасці. У адрозненне ад гэтага, нашыэлектрычны кампрэсар кандыцыянерамае інтэграваную канструкцыю, якая аб'ядноўвае рухавік, электроннае кіраванне і механізм сціскання ў адзіны блок. Ён не патрабуе залежнасці ад магутнасці рухавіка і можа працаваць незалежна ад электрычнасці, тым самым забяспечваючы сапраўды свабоднае рэгуляванне тэмпературы па патрабаванні ў любы час і ў любым месцы.
Незалежна ад таго, ці працуе аўтамабіль на халастым ходу, ці знаходзіцца ў рэжыме "спячага" падчас паркоўкі, ці рухаецца на нізкай хуткасці, ці працуе на высокай хуткасці, сістэма можа актываваць рэжымы астуджэння або ацяплення дакладна па меры неабходнасці. Гэта вырашальна вырашае крытычныя праблемы, звязаныя з традыцыйнымі кандыцыянерамі, у прыватнасці, затрымку рэгулявання тэмпературы і эксплуатацыйныя абмежаванні, звязаныя з цыкламі запуску і прыпынку рухавіка. Сістэма ідэальна адаптавана для шырокага спектру сцэнарыяў, у тым ліку для легкавых аўтамабіляў на новых энергетычных рухавіках, камерцыйных аўтамабіляў і спецыялізаваных грузавых аўтамабіляў, адначасова забяспечваючы камфортны клімат-кантроль у салоне, спрыяючы бяспечнаму рэгуляванню тэмпературы акумулятара і электронных сістэм кіравання. Гэтая шматфункцыянальная магчымасць забяспечвае комплексную абарону, гарантуючы стабільную працу ўсёй сістэмы аўтамабіля.
Выкарыстоўваючы развітую тэхналогію спіральнага сціскання са зменнай частатой, прадукт абсталяваны высокапрадукцыйным сінхронным рухавіком з пастаяннымі магнітамі і інтэлектуальным электронным інвертарам кіравання. Такая канфігурацыя дазваляе плаўна рэгуляваць хуткасць у дыяпазоне ад 1000 да 6000 абаротаў у хвіліну, што дазваляе сістэме інтэлектуальна рэгуляваць працоўную магутнасць у залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя і канкрэтных цеплавых патрабаванняў, тым самым дакладна падбіраючы магутнасць астуджэння і нагрэву. У параўнанні з традыцыйнымі кампрэсарамі агульнае спажыванне энергіі зніжаецца больш чым на 20%. Акрамя таго, пры інтэграцыі з сістэмай цеплавога помпы ён можа служыць энергаэфектыўнай альтэрнатывай высокаспажывальным кампрэсарам.Электрычныя награвальнікі PTC, што непасрэдна зніжае спажыванне энергіі на ацяпленне зімой на 50%. Гэта значна зніжае эксплуатацыйныя выдаткі аўтамабіля, максімізуючы як запас ходу, так і перавагі эканоміі энергіі.
Структура сціскання асяродка мае дакладна распрацаваную канструкцыю спіральнага дыска з выкарыстаннем суцэльнай камеры ў форме паўмесяца для бесперапыннага выканання ўсяго цыклу сціскання, уключаючы ўпуск, сціск і выпуск. Такая канструкцыя ліквідуе ўдарны шум, звязаны з традыцыйнымі язычкамі клапанаў, і прадухіляе моцную вібрацыю, што прыводзіць да значнага зніжэння ўзроўню шуму падчас працы і больш плаўнай агульнай працы. Увесь блок прайшоў некалькі этапаў дакладнай каліброўкі і строгіх выпрабаванняў. Абсталяваны абаронай ізаляцыі ад высокага напружання, абаронай ад перагрузкі і інтэлектуальнай сістэмай адмоўстойлівасці, ён сумяшчальны з асноўнымі платформамі высокага напружання 320 В, 380 В і 800 В. Ён застаецца неўстранімым у складаных умовах эксплуатацыі, у тым ліку экстрэмальных тэмператур, перасечанай мясцовасці і частых цыклаў запуску-спынення, што дазваляе яму пахваліцца выключнай трываласцю, даўгавечнасцю і надзвычай нізкім узроўнем адмоў.