Кампрэсар кандыцыянера для электрычных аўтобусаў

Гэтыэлектрычны кампрэсар кандыцыянераз'яўляецца асноўным кампанентам сістэмы кандыцыянавання паветра электрамабіля. Яго прынцып працы заключаецца ў выкарыстанні электрарухавіка для сціскання нізкатэмпературнага газападобнага холадагенту нізкага ціску ў газападобны холадагент высокай тэмпературы і высокага ціску, што прыводзіць да прасоўвання холадагенту праз замкнёную сістэму для дасягнення астуджэння (або нагрэву) ўнутры аўтамабіля.

Яго асноўны працоўны працэс прытрымліваецца цыклу астуджэння «сціск-кандэнсацыя-пашырэнне-выпарэнне»:

1. Сцісканне: Электрарухавік прыводзіць у рух ротар (напрыклад, поршань або спіральную пласціну) унутры кампрэсара, каб сціскаць нізкатэмпературны газападобны хладагент пад нізкім ціскам, які адсмоктваецца з выпарніка, значна павялічваючы яго тэмпературу і ціск, ператвараючы яго ў газападобны хладагент пад высокім ціскам і высокай тэмпературай.

2. Кандэнсацыя: Газападобны хладагент высокай тэмпературы і высокага ціску транспартуецца ў кандэнсатар звонку аўтамабіля. Тут хладагент аддае цяпло вонкаваму паветру, астуджаючыся і ператвараючыся ў вадкасць пад высокім ціскам.

3. Пашырэнне: Вадкі хладагент пад высокім ціскам праходзіць праз пашыральны клапан (або дросельную засланку), дзе яго ціск і тэмпература рэзка падаюць, ператвараючыся ў туманападобную вадкасць з нізкай тэмпературай і нізкім ціскам.

4. Выпарэнне: нізкатэмпературны вадкі хладагент пад нізкім ціскам паступае ў выпарнік у салоне аўтамабіля, паглынае цяпло ад паветра, якое праходзіць праз яго, і выпараецца ў нізкатэмпературны газ пад нізкім ціскам. Гэты працэс зніжае тэмпературу паветра ў салоне аўтамабіля, дасягаючы астуджальнай рэакцыі.

5. Цыркуляцыя: Выпараны нізкатэмпературны газападобны халадзільны агент нізкага ціску ўсмоктваецца назад у кампрэсар, пачынаючы новы цыкл.