Электрычны помпа астуджальнай вадкасці магутнасцю 1500 Вт для сістэм астуджэння камерцыйных аўтамабіляў New Energy

Кароткае апісанне:

Высокавольтныя электронныя вадзяныя помпыз'яўляюцца асноўнымі кампанентамісістэма кіравання тэмпературайдля транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі. У першую чаргу яны забяспечваюць высокі ціск, высокі паток і дакладна кіраваную цыркуляцыю астуджальнай вадкасці для рухавіка, акумулятара, электроннай сістэмы кіравання (трох асноўных кампанентаў) і паліўных элементаў, і сумяшчальныя з платформамі высокага ціску 400 В/600 В.

Дашліце нам ліст

Падрабязнасці прадукту

Тэгі прадукту

Апісанне прадукту

электронны вадзяны помпа для электрычнага аўтобуса

Сістэма цыркуляцыі астуджальнай вадкасці ў паліўных элементах выкарыстоўвае замкнёны цыкл прымусовай цыркуляцыі, які працуе адвысокавольтны электронны вадзяны помпаНізкаправодная цепланосбіта цыркулюе ў контуры, адводзячы цяпло, якое выпрацоўваецца падчас працы паліўнага блока. Дзякуючы такім кампанентам, як дэіянізатар, радыятар, пашыральны бак і электронны тэрмастат, забяспечваецца дакладны кантроль тэмпературы, абарона ізаляцыі і стабілізацыя ціску выхлапных газаў, што гарантуе пастаянную працу блока ў аптымальным дыяпазоне тэмператур.

Асаблівасці прадукту

1. Высокае напружанне, высокая магутнасць і вялікая хуткасць патоку

2. Дакладнае рэгуляванне хуткасці і інтэлектуальнае кіраванне

3. Высокая ізаляцыя, каразійная ўстойлівасць і праца без уцечак

4. Высокая надзейнасць і працяглы тэрмін службы

Параметр прадукту

Пункт	Параметр
Назва прадукту	Электронны вадзяны помпа
Мадэль	02.03.156H.1501
Намінальнае напружанне	600 В пастаяннага току
Дыяпазон працоўнага напружання (HV)	DC450V～750V
Дыяпазон працоўнага напружання (LV)	DC9~32V
Намінальны ток	≤2,7 А
Узровень абароны	IP67
Тэмпература захоўвання	-40~125℃
тэмпература працоўнага асяроддзя	-40~85℃
Магутнасць	1500 Вт
Намінальны паток	≥16000 л/г пры 15 м
Максімальная галава	≥22 м

Структура электроннага вадзянога помпы

1. Гэтывадзяны помпаканструкцыя ўяўляе сабой экраніраваную канструкцыю помпы;

2. Пярэдні корпус падшыпніка кантактуе з асяроддзем, а пярэдняя ізаляцыйная пракладка ізалюе пярэдні корпус падшыпніка ад корпуса;

3. Каб задаволіць патрабаванні да ізаляцыі задняга корпуса падшыпніка, распрацавана новая канструкцыя, якая ахоплівае задні корпус падшыпніка і ізалюе яго ад корпуса, задавальняючы патрабаванні да ізаляцыі паміж асяроддзем і корпусам. Задні корпус падшыпніка асобны ад корпуса і з'яўляецца незалежнай часткай. Кантролер замацаваны на заднім канцы, што забяспечвае адвод цяпла для кантролера, памяншае павышэнне тэмпературы і павялічвае тэрмін службы кантролера. Пярэдняя частка кантактуе з цыркулюючым асяроддзем, адводзячы цяпло кантролера.

4. Вал рухавіка мае полую структуру. Цепланосбіт трапляе ў ахоўную ўтулку праз пярэдні корпус падшыпніка ў зоне высокага ціску спіральнай канструкцыі, а пасля дасягнення задняга корпуса падшыпніка трапляе ў ніжнюю частку вала рухавіка праз папярочную канаўку задняга корпуса падшыпніка і вяртаецца да ўваходу вадзянога помпы праз цэнтральную адтуліну вала рухавіка, утвараючы невялікую цыркуляцыйную сістэму цеплааддачы.