Прымяненне транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі на рынку становіцца ўсё больш дасведчаным, і розныя тыпы прымянення транспартных сродкаў з'яўляюцца адзін за адным. Аднак у параўнанні з кампаноўкай трубаправодаў шасі, існуюць значныя адрозненні ў розных канцэпцыях, і ў галіны няма адзінага стандарту. У гэтым артыкуле канкрэтна даецца агляд прымянення электрычных паветраных кампрэсараў для транспартных сродкаў. Асноўныя моманты наступныя:
Зыходзячы з цяперашняй структуры электрычных паветраных кампрэсарных вузлоў на рынку,паветраныя кампрэсары поршневага тыпумаюць найбольшае выкарыстанне, галоўным чынам у тым ліку традыцыйныя алейныя змазаныя поршневыя кампрэсары, мадыфікаваныя поршневыя алейныя электрычныя паветраныя кампрэсары іэлектрычныя паветраныя кампрэсары поршневога тыпу без алеюДалей павінны быць электрычныя паветраныя кампрэсары з алейнай змазкай, с.электрычны паветраны кампрэсар тыпу Crollі электрычныя паветраныя кампрэсары шрубавага тыпу. Структурна кажучы, поршневы паветраны кампрэсар усмоктвае газ звонку ў цыліндрычны корпус кампрэсара, праходзячы праз унутраныя механізмы, такія як поршні і клапанныя пласціны. Фактычна, клапанная пласціна поршневага паветранага кампрэсара - гэта аднабаковая клапанная структура, якая назапашвае газ для стварэння ціску праз бесперапынны рух поршня; Аднак для паветраных кампрэсараў тыпу slider, віхравага тыпу і шрубавага тыпу сціск газу ствараецца змяненнем аб'ёму slider або кручэннем шрубы або віхравага дыска, што прыводзіць да змены аб'ёму. Такім чынам, уваходны і выходны канцы фактычна злучаныя, і няцяжка растлумачыць, чаму многія безмасляныя віхравыя машыны абсталяваны аднабаковымі клапанамі асобна на выхадзе. Па-другое, структурна кажучы, калі сліўная машына, шрубавая машына і віхравая машына маюць канструкцыю змазкі алеем, неабходна дадаць прыладу для падзелу алею і вады, інакш машына не зможа адаптавацца да бартавога трубаправода. Аднак, з пункту гледжання канструкцыі самога корпуса, на выпускным канцы павінна быць усталявана прылада для аддзялення алейнага газу, таму кандэнсаваная вада ў сціснутым паветры заўсёды змешваецца з адпрацаваным паветрам і змазачным алеем, што прыводзіць да змешвання алею і вады. Награванне падчас працэсу сціскання паветранага кампрэсара прыводзіць да эмульгацыі алею, што ў канчатковым выніку тлумачыць, чаму абсталяванне, якое першапачаткова выкарыстоўвала гэты тып канструкцыі на рынку, не магло ліквідаваць праблемы эмульгацыі алею з дапамогай логікі кіравання; у выніку электрычныя паветраныя кампрэсары для транспартных сродкаў на рынку вымушаны развівацца ў бок поршневых паветраных кампрэсараў са змазкай алеем або безмасляных канструкцый.
Час публікацыі: 27 сакавіка 2026 г.
