TheЭлектронны помпа астуджальнай вадкасці HVТэрмін «для аўтобусаў» адносіцца да бесшчоткавага, цалкам экранаванага, кіраванага па CAN цыркуляцыйнага помпы астуджальнай вадкасці з пастаяннымі магнітамі, які падыходзіць для высокавольтнай платформы 400 В/600 В аўтобусаў новых энергетычных сістэм і мае рабочую напругу пастаяннага току 450-750 В. Яго стрыжань выкарыстоўваецца для кіравання антыфрызам на аснове 50% этыленгліколю і забеспячэння цыркуляцыйнай магутнасці для воданагравальніка высокага ціску з PTC (HVCH), акумулятара, рухавіка і электроннага кіравання. Гэта «сэрца» сістэмы цеплавога кіравання аўтобусам.
1. Вызначэнне і пазіцыянаванне ядра
Поўнае імя:Высокавольтны электронны помпа астуджальнай вадкасці (HVCP)
Дыяпазон напружання: DC 450 В – 750 В (ахоплівае асноўныя платформы 600 В для аўтобусаў, сумяшчальны з 400 В/800 В)
Прываднае асяроддзе: чыстая вада/антыфрыз на аснове этыленгліколю (канцэнтрацыя 50%)
Асноўная мэта:
Высокавольтны PTC воданагравальнік (HVCH)цыкл (цёплае паветра/размарожванне)
Цыкл папярэдняга нагрэву/астуджэння акумулятара
Цыкл астуджэння прываднага рухавіка і электроннай сістэмы кіравання
Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці ў аўтобусе з вадароднымі паліўнымі элементамі
Адрозненні ад нізкаціскавага вадзянога помпы (12/24 В): высокавольтнае харчаванне, высокая магутнасць, высокая хуткасць патоку, высокі напор, сувязь CAN, канструкцыя бяспечнай ізаляцыі высокага напружання, падыходзіць для аўтобусных платформаў высокага напружання, нельга змешваць.
2. Асноўная перавага (адаптацыя сцэны ў аўтобусе)
✅ Адаптацыя да высокага напружання, бяспечная і надзейная: канструкцыя ізаляцыі для высокага напружання 450-750 В, без рызыкі ўцечкі; IP67, устойлівая да вібрацыі і падыходзіць для складаных дарожных умоў на аўтобусах.
✅ Высокая хуткасць патоку і высокі напор: 150-300 л/мін, напор 15-25 м, што адпавядае патрабаванням шматцыклічнага абслугоўвання HVCH (15-25 кВт) + акумулятар + рухавік.
✅ Эфектыўны і энергазберагальны, нізкі ўзровень шуму: бесшчоткавы рухавік з пастаяннымі магнітамі (ККД ≥ 85%), эканомія каля 20% энергіі ў параўнанні з помпамі нізкага ціску; узровень шуму ≤ 65 дБ (А), што паляпшае камфорт кіравання.
✅ Інтэлектуальнае і кіраванае, дакладнае супадзенне: сувязь CAN + бесступенькавае рэгуляванне хуткасці, паток можна рэгуляваць па меры неабходнасці, розніца тэмператур акумулятара можа кантралявацца ў межах ± 2 ℃, аптымізуючы эфектыўнасць кіравання тэмпературай.
✅ Працяглы тэрмін службы, нізкія эксплуатацыйныя выдаткі: адсутнасць механічных шчотак, адсутнасць зносу, тэрмін службы ≥ 10000 гадзін, што зніжае выдаткі на эксплуатацыю і тэхнічнае абслугоўванне аўтобуса.
3. Сцэнарыі асноўных прымяненняў (новыя энергетычныя аўтобусы)
Чыста электрычны гарадскі аўтобус: абсталяваны помпай высокага ціску магутнасцю 1,5-2,5 кВт, які працуе ў рэжыме HVCH (15-20 кВт) з цёплым паветрам і папярэднім нагрэвам/астуджэннем акумулятара.
Гібрыдны/шына з падоўжаным запасам ходу: пры выключэнні рухавіка помпа высокага ціску падтрымлівае нагрэў HVCH і тэмпературу акумулятара для паляпшэння запасу ходу.
Аўтобус для высакагорных раёнаў: абсталяваны двума помпамі высокага ціску (2 × 2,0 кВт), цыркуляцыяй з высокай пратокай, здольны працаваць пры надзвычай нізкіх тэмпературах да -30 ℃, забяспечваючы нармальную працу HVCH і акумулятара.
Аўтобус на вадародных паліўных элементах: забяспечвае цыркуляцыю астуджальнай вадкасці ў паліўным стэку, падтрымлівае рабочую тэмпературу стэка (60-80 ℃) і забяспечвае эфектыўнасць выпрацоўкі энергіі.
Час публікацыі: 30 красавіка 2026 г.
