Высокавольтны падагравальнік астуджальнай вадкасці (HVCH), шырока вядомы як высокавольтны PTC-вадзяны награвальнік, — гэта высокавольтны, магутны PTC-вадзяны награвальнік, спецыяльна распрацаваны для аўтобусаў на новых крыніцах энергіі (чыста электрычных/гібрыдных). У яго цэнтры выкарыстоўваецца высокавольтная электрычнасць для нагрэву антыфрызу, які затым выкарыстоўваецца для ацяплення салона, папярэдняга нагрэву акумулятара і размарожвання лабавога шкла праз гідраўлічны контур. Гэта асноўны кампанент цеплавога кіравання аўтобусам.
1. Вызначэнне і пазіцыянаванне ядра
Поўная назва: Высокавольтны падагравальнік астуджальнай вадкасці (HVCH), высокае напружаннеНагрэў вады PTC
Мэта: Замяніць традыцыйнае адпрацаванае цяпло рухавіка і забяспечыць зімовы ацяпленне, папярэдні падагрэў акумулятараў і размарожванне лабавога шкла для цалкам электрычных/гібрыдных аўтобусаў.
2. Прынцып працы (цыкл нагрэву вады PTC)
Высокавольтнае харчаванне: высокавольтны акумулятар аўтобуса (400-800 В пастаяннага току) забяспечвае харчаваннем HVCH з кіраваннем нізкім напружаннем 24 В.
Нагрэў PTC: унутраны керамічны стрыжань PTC выпрацоўвае цяпло пры электрычнасці (тэмпература самаабмежавання, ≤ 120 ℃).
Нагрэў цепланосбіта: цяпло PTC перадаецца праточнай антыфрызавай вадкасці (50% этыленгліколь), якая награваецца да 60-85 ℃.
Цыркуляцыйнае ацяпленне: цыркуляцыя гарачай вады з дапамогай вадзянога помпы:
Цёплае паветра ў салоне → цёплае паветранае ядро → вентылятар дзьме гарачым паветрам
Папярэдні нагрэў акумулятара → Пласціна вадкаснага астуджэння акумулятара → Падтрыманне аптымальнай тэмпературы 15-25 ℃
Размарожванне лабавога шкла → размарожванне асяродку → раставанне інею
Пастаянная тэмпература самаабмежавання: тэмпература PTC павышаецца → супраціўленне раптоўна павялічваецца → магутнасць аўтаматычна памяншаецца без неабходнасці дадатковага кантролю тэмпературы, што прадухіляе сухое гарэнне і незапальванне.
3. Асноўная перавага (аўтобусны сцэнар)
✅Высокая магутнасць, хуткі нагрэў: 15-20 кВтТэмпература ў салоне можа дасягаць 20 ℃+ за 3-5 хвілін, і яго можна запускаць пры моцным марозе (-30 ℃).
✅ Шматфункцыянальны і высокаінтэграваны: адначасова забяспечвае нагрэў паветра, папярэдні нагрэў акумулятара і размарозку, спрашчаючы сістэму кіравання тэмпературай.
✅ Бяспечны і надзейны, падыходзіць для легкавых аўтамабіляў: самаабмежаванне тэмпературы PTC, адсутнасць адкрытага полымя, сухое гарэнне, негаручы; IP67, устойлівасць да вібрацыі і працяглы тэрмін службы (≥ 10000 гадзін).
✅ Энергазберажэнне і бяспечнае выкарыстанне батарэі: прыкладна на 20% больш энергаэфектыўныя, чым паветрана-награвальныя PTC батарэі; папярэдні нагрэў батарэі паляпшае нізкатэмпературную трываласць на 20-30%.
✅ Сумяшчальнасць з высакавольтнымі платформамі: асноўныя 600 В, сумяшчальнасць з новымі мадэлямі 800 В і адпаведнасць стандартам бяспекі высокага напружання для аўтобусаў.
4. Сцэнарыі асноўных прымяненняў (новыя энергетычныя аўтобусы)
Чыста электрычны гарадскі аўтобус: стандартная канфігурацыя ацяпляльнай сістэмы цяпла і паветраводаў магутнасцю 15-20 кВт, зімовае ацяпленне + ізаляцыя акумулятара.
Гібрыдныя/аўтобусы з падоўжаным запасам ходу: дадатковая крыніца цяпла для падтрымання ацяплення і тэмпературы акумулятара пры спыненні рухавіка.
Аўтобус у высакагорных рэгіёнах: двайны HVCH (2 × 15 кВт = 30 кВт), здольны вытрымліваць экстрэмальна нізкія тэмпературы да -40 ℃.
Аўтобус на вадародных паліўных элементах: папярэдне разагрэйце сістэму паліўных элементаў, каб забяспечыць запуск пры нізкай тэмпературы.
Час публікацыі: 30 красавіка 2026 г.
