Аўтобусы на новых энергетычных сістэмах (грамадскія аўтобусы, пасажырскія аўтобусы, турыстычныя аўтобусы і г.д.), як камерцыйныя транспартныя сродкі, валодаюць такімі асноўнымі характарыстыкамі, як вялікая ёмістасць акумулятара, размеркаваная кампаноўка акумулятараў, высокія патрабаванні да хуткай зарадкі, магчымасць працаваць на адкрытым паветры ў любых умовах і высокая пасажыраўмяшчальнасць.Сістэма кіравання тэмпературай акумулятара (BTMS)— гэта не проста «прылада кантролю тэмпературы акумулятара», а асноўная сістэма, якая забяспечвае бяспеку эксплуатацыі аўтобусаў, тэрмін службы акумулятара, эфектыўнасць эксплуатацыі і стабільнасць запасу ходу. Гэта таксама ключавы модуль, які адрознівае кіраванне тэмпературай аўтобусаў на новых энергетычных сістэмах ад кіравання тэмпературай у легкавых аўтамабілях.
Гэтая сістэма, распрацаваная з улікам эксплуатацыйных характарыстык акумулятараў для аўтобусаў (у асноўным літый-жалезафасфатных з невялікай колькасцю трайнога літыя), выкарыстоўвае такія функцыі, як актыўны кантроль тэмпературы, рэкуперацыя адпрацаванага цяпла, раўнамернае рэгуляванне тэмпературы і кантроль тэмпературы хуткай зарадкі для стабілізацыі тэмпературы акумулятарнага блока ў аптымальным працоўным дыяпазоне 25~35℃. Яна таксама адпавядае абавязковым стандартам бяспекі нацыянальнага стандарту «Патрабаванні бяспекі да акумулятараў для электрамабіляў» (GB 38031), што робіць яе неабходнай базавай сістэмай для камерцыйнай эксплуатацыі аўтобусаў на новых крыніцах энергіі.
I. Асноўная прыкладная каштоўнасць BTMS для аўтобусаў на новых крыніцах энергіі
У параўнанні з пасажырскімі аўтамабілямі,BTMS для электрамабіляўАўтобусы больш арыентаваны на эксплуатацыю, а асноўныя каштоўнасці сканцэнтраваны на зніжэнні эксплуатацыйных выдаткаў, павышэнні эфектыўнасці эксплуатацыі і забеспячэнні бяспекі эксплуатацыі, а не проста на павелічэнні запасу ходу. Вось асноўнае адрозненне паміж цеплавым кіраваннем у аўтобусах і пасажырскіх аўтамабілях:
1. Прадухіленне цеплавога разгону і забеспячэнне бяспекі эксплуатацыі транспартнага сродку
Новыя акумулятарныя блокі для энергетычных аўтобусаў звычайна маюць ёмістасць 100-300 кВт·г і складаюцца з дзясяткаў акумулятарных модуляў, падлучаных паслядоўна і паралельна. Уздзеянне на вуліцы, высокія нагрузкі падчас руху ўгору і высокі ток падчас хуткай зарадкі могуць лёгка прывесці да лакальнага перагрэву.сістэма кіравання тэмпературай акумулятараДзякуючы актыўнаму астуджэнню, маніторынгу тэмпературы і папярэджанням аб перагрэве, прадухіляе раздзіманне акумулятара, кароткія замыканні і перагрэў, што істотна зніжае ўзровень аварыйнасці ў аўтобусных перавозках (патрабаванні бяспекі для аўтобусаў/пасажырскіх транспартных сродкаў значна вышэйшыя, чым для пасажырскіх транспартных сродкаў).
2. Падаўжэнне тэрміну службы батарэі і зніжэнне эксплуатацыйных выдаткаў на замену
Акумулятарная батарэя з'яўляецца асноўнай крыніцай выдаткаў новых энергетычных аўтобусаў (30%-40%), а тэрмін службы батарэі эксплуатаванага транспартнага сродку непасрэдна вызначае агульны кошт жыццёвага цыклу аднаго транспартнага сродку. На кожнае павышэнне тэмпературы на 1°C тэрмін службы літыевай батарэі скарачаецца прыкладна на 2%; зарадка і разрадка пры нізкіх тэмпературах могуць прывесці да незваротнай крышталізацыі літыя.кіраванне цеплавым рэжымам электрамабіляДзякуючы дакладнаму кантролю тэмпературы, тэрмін службы аўтобусных акумулятараў можа падоўжыць з 3-4 гадоў (прыблізна 2000 цыклаў) да 5-6 гадоў (прыблізна 3000 цыклаў), што значна зніжае выдаткі аператараў на замену акумулятараў.
Адаптацыя да ўмоў хуткай зарадкі паляпшае эксплуатацыйны рытм аўтобусаў. Аўтобусы часта выкарыстоўваюць рэжым хуткай зарадкі на працягу 3-10 хвілін (ток хуткай зарадкі можа дасягаць 300-500 А). Зарадка высокім токам хутка выпрацоўвае вялікую колькасць цяпла. Калі акумулятар своечасова не астудзіць, спрацуе абарона ад перагрэву і знізіцца магутнасць зарадкі, што прывядзе да павелічэння часу зарадкі. Спецыяльная функцыя кантролю тэмпературы хуткай зарадкі BTMS можа хутка кантраляваць тэмпературу акумулятара ў аптымальным дыяпазоне, пазбягаючы зніжэння магутнасці зарадкі і забяспечваючы рытм працы аўтобусаў "зарадзі і паедзь".
3. Стабілізацыя эфектыўнасці зарадкі і разрадкі акумулятара памяншае зніжэнне запасу ходу. Новыя энергетычныя аўтобусы працуюць па фіксаваных маршрутах (аўтобусы) або на вялікіх адлегласцях (пасажырскія перавозкі), што патрабуе высокай стабільнасці запасу ходу. Высокія тэмпературы зніжаюць эфектыўнасць разрадкі акумулятара, а нізкія тэмпературы могуць прывесці да зніжэння ёмістасці на 30–50%. Сістэма тэмпературнага кіравання акумулятарам (BTMS) стабілізуе эфектыўнасць зарадкі/разрадкі акумулятара вышэй за 90% дзякуючы актыўнаму астуджэнню пры высокіх тэмпературах і актыўнаму папярэдняму нагрэву пры нізкіх тэмпературах, прадухіляючы страту магутнасці і паломкі з-за праблем з тэмпературай акумулятара падчас працы.
Паляпшэнне аднастайнасці тэмпературы акумулятарных блокаў прадухіляе заўчасную дэградацыю асобных модуляў. Акумулятарныя блокі ў аўтобусах на новых энергетычных сістэмах часта размеркаваны (дах, бакі шасі, задняя частка). Акумулятарныя модулі ў розных месцах моцна залежаць ад тэмпературы навакольнага асяроддзя (напрыклад, модулі даху падвяргаюцца ўздзеянню высокіх тэмператур, модулі шасі — нізкім тэмпературам), што лёгка прыводзіць да празмерных перападаў тэмператур (>5℃) паміж модулямі, выклікаючы перазарадку, пераразрадку і заўчасную дэградацыю асобных модуляў. BTMS, шляхам рэгулявання аднастайнасці тэмпературы, кантралюе розніцу тэмператур паміж модулямі ўнутры акумулятарнага блока да **≤3℃**, забяспечваючы агульную кансістэнцыю акумулятарнага блока і прадухіляючы "адзін модуль цягне ўніз увесь блок". 4. Эканомія энергіі і зніжэнне спажывання, змяншэнне спажывання магутнасці пры эксплуатацыі. Высокаякасная BTMS будзе спалучаць рэкуперацыю адпрацаванага цяпла рухавіка аўтобуса, электроннага кіравання і сістэмы кандыцыянавання паветра, каб замяніць традыцыйнае электрычнае ацяпленне PTC (спажыванне энергіі можа дасягаць 10~20 кВт), знізіць спажыванне энергіі папярэдняга нагрэву акумулятара пры нізкай тэмпературы, павялічыць запас ходу аўтобуса на 15%~20% зімой, а таксама знізіць частату зарадкі і выдаткі на спажыванне магутнасці пры эксплуатацыі.
Час публікацыі: 26 студзеня 2026 г.
