У аўтамабілях, якія працуюць на традыцыйным паліве, кіраванне тэмпературай транспартнага сродку больш сканцэнтравана на сістэме цеплавых трубак на рухавіку, у той час як кіраванне тэмпературай HVCH вельмі адрозніваецца ад канцэпцыі кіравання тэмпературай транспартных сродкаў, якія працуюць на традыцыйным паліве. Кіраванне тэмпературай транспартнага сродку павінна планаваць "холад" і "цяпло" для ўсяго транспартнага сродку ў цэлым, каб палепшыць каэфіцыент выкарыстання энергіі і забяспечыць тэрмін службы акумулятара ўсяго транспартнага сродку.
З развіццёмАкумулятарны падагравальнік астуджальнай вадкасці ў салоне, асабліва прабег чыста электрамабіляў з'яўляецца ў пэўнай ступені адным з важных фактараў для кліентаў пры выбары пакупкі. Згодна са статыстыкай, калі электрамабіль працуе ў цяжкіх умовах (асабліва зімой) і ўключаны кандыцыянер, цеплавое цяпла (HVCH) уплывае больш чым на 40% на тэрмін службы акумулятара аўтамабіля. Такім чынам, у параўнанні з традыцыйнымі паліўнымі аўтамабілямі, асабліва важна комплексна кіраваць энергіяй для чыста электрамабіляў. Дазвольце мне падрабязна растлумачыць асноўныя адрозненні паміж традыцыйнымі паліўнымі аўтамабілямі і аўтамабілямі на новых крыніцах энергіі ў галіне цеплавога кіравання.
Кіраванне тэмпературай акумулятара ў якасці асноўнага элемента
У параўнанні з традыцыйнымі транспартнымі сродкамі, патрабаванні да цеплавога рэгулявання ў аўтамабілях з высокім узроўнем тэмпературы вышэйшыя, чым у традыцыйных транспартных сродках. Сістэма цеплавога рэгулявання ў аўтамабілях з новымі крыніцамі энергіі больш складаная. Патрабаванні да астуджэння маюць не толькі сістэма кандыцыянавання паветра, але і нядаўна дададзеныя акумулятары, прывадныя рухавікі і іншыя кампаненты.
1) Занадта нізкая або занадта высокая тэмпература паўплывае на прадукцыйнасць і тэрмін службы літыевых акумулятараў, таму неабходна мець сістэму рэгулявання тэмпературы. У залежнасці ад розных носьбітаў цяпла, сістэмы рэгулявання тэмпературы акумулятараў можна падзяліць на паветранае астуджэнне, прамое астуджэнне і вадкаснае астуджэнне. Вадкаснае астуджэнне таннейшае за прамое астуджэнне, а астуджальны эфект лепшы за паветранае, якое мае тэндэнцыю да шырокага прымянення.
2) З-за змены тыпу харчавання, кошт электрычнага спіральнага кампрэсара, які выкарыстоўваецца ў кандыцыянерах электрамабіляў, значна вышэйшы за кошт традыцыйнага кампрэсара. У цяперашні час электрамабілі ў асноўным выкарыстоўваюцьPTC награвальнікі астуджальнай вадкасцідля ацяплення, што сур'ёзна ўплывае на запас ходу зімой. У будучыні чакаецца паступовае ўкараненне сістэм кандыцыянавання паветра на аснове цеплавых помпаў з больш высокай энергаэфектыўнасцю ацяплення.
Патрабаванні да цеплавога кіравання некалькімі кампанентамі
У параўнанні з традыцыйнымі транспартнымі сродкамі, сістэма цеплавога кіравання транспартнымі сродкамі на новых крыніцах энергіі звычайна патрабуе дадатковых патрэб у астуджэнні некалькіх кампанентаў і абласцей, такіх як акумулятары, рухавікі і электронныя кампаненты.
Традыцыйная сістэма кіравання тэмпературай аўтамабіля ў асноўным складаецца з дзвюх частак: сістэмы астуджэння рухавіка і сістэмы кандыцыянавання паветра. Новы энергетычны аўтамабіль стаў электронным кіраваннем рухавіком акумулятара і рэдуктарам дзякуючы рухавіку, каробцы перадач і іншым кампанентам. Яго сістэма кіравання тэмпературай у асноўным складаецца з чатырох частак: сістэмы кіравання тэмпературай акумулятара, сістэмы кандыцыянавання паветра аўтамабіля,сістэма электроннага кіравання рухавіком, сістэма астуджэння, і сістэма астуджэння рэдуктара. Згодна з класіфікацыяй астуджальнай асяроддзя, сістэма цеплавога кіравання транспартнымі сродкамі новых энергетычных сістэм у асноўным уключае ў сябе контур вадкаснага астуджэння (сістэма астуджэння, напрыклад, акумулятар і рухавік), контур астуджэння алею (сістэма астуджэння, напрыклад, рэдуктар) і контур холадагенту (сістэма кандыцыянавання паветра). Пашыральны клапан, вадзяны клапан і г.д., кампаненты цеплаабмену (астуджальная пласціна, радыятар, алейны радыятар і г.д.) і кампаненты прывада (Дадатковы вадзяны помпа астуджальнай вадкасціі алейны помпа і г.д.).
Каб акумулятарная батарэя працавала ў разумным дыяпазоне тэмператур, яна павінна мець навукова распрацаваную і эфектыўную сістэму рэгулявання тэмпературы, а сістэма вадкаснага астуджэння, як правіла, працуе незалежна і не залежыць ад знешніх умоў транспартнага сродку. Адзін з самых стабільных і эфектыўных метадаў рэгулявання тэмпературы ў аўтамабільных акумулятарах у цяперашні час з'яўляецца самым папулярным рашэннем для буйных вытворцаў аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі.
Час публікацыі: 21 мая 2024 г.
