Каб электрамабіль працаваў асабліва эфектыўна, неабходна падтрымліваць аптымальны тэмпературны дыяпазон электрарухавіка, сілавой электронікі і акумулятара. Для гэтага патрэбна складаная сістэма тэрмічнага кіравання.
Сістэма кіравання тэмпературай звычайнага аўтамабіля падзелена на дзве асноўныя часткі: адна — кіраванне тэмпературай рухавіка, а другая — кіраванне тэмпературай салона. Аўтамабілі на новых энергетычных рухавіках, таксама вядомыя як электрамабілі, замяняюць рухавік асноўнай сістэмай з трох электрарухавікоў, таму кіраванне тэмпературай рухавіка не патрабуецца. Паколькі тры асноўныя сістэмы: рухавік, электрычнае кіраванне і акумулятар замяняюць рухавік, існуюць тры асноўныя часткі сістэмы кіравання тэмпературай для аўтамабіляў на новых энергетычных рухавіках, асабліва для электрамабіляў: першая частка — гэта кіраванне тэмпературай рухавіка і электрычнага кіравання, якое ў асноўным выконвае функцыю астуджэння; другая частка — кіраванне тэмпературай акумулятара; трэцяя частка — гэта кіраванне тэмпературай кандыцыянавання паветра. Тры асноўныя кампаненты: рухавік, электрычнае кіраванне і акумулятар, маюць вельмі высокія патрабаванні да кантролю тэмпературы. У параўнанні з рухавіком унутранага згарання, электрапрывад мае шмат пераваг. Напрыклад, ён можа забяспечваць максімальны крутоўны момант з нулявой хуткасці і можа працаваць з крутоўным момантам, які ў тры разы перавышае намінальны, на працягу кароткага перыяду часу. Гэта дазваляе дасягнуць вельмі высокага паскарэння і робіць каробку перадач непатрэбнай. Акрамя таго, рухавік рэкуперуе энергію прывада падчас тармажэння, што яшчэ больш павышае агульную эфектыўнасць. Акрамя таго, яны маюць невялікую колькасць зношваемых дэталяў і, такім чынам, нізкія выдаткі на абслугоўванне. Электрарухавікі маюць адзін недахоп у параўнанні з рухавікамі ўнутранага згарання. З-за адсутнасці адпрацаванага цяпла электрамабілі разлічваюць на кіраванне цяплом з дапамогай электрычных сістэм ацяплення. Напрыклад, каб зрабіць зімовыя паездкі больш камфортнымі. Паліўны бак прызначаны для рухавіка ўнутранага згарання, а высакавольтны акумулятар — для электрамабіля, ёмістасць якога вызначае запас ходу аўтамабіля. Паколькі энергія для працэсу ацяплення паступае ад гэтага акумулятара, ацяпленне ўплывае на запас ходу аўтамабіля. Гэта патрабуе эфектыўнага кіравання цяплом электрамабіля.
Дзякуючы нізкай цеплавой масе і высокаму ККД,ХВЧ (Высокавольтны награвальнік астуджальнай вадкасці) можа вельмі хутка награвацца або астуджацца і кіруецца праз шыну сувязі, такую як LIN або CAN. Гэтаэлектрычны абагравальнікпрацуе пры напружанні 400-800 В. Гэта азначае, што салон можна адразу нагрэць, а вокны можна ачысціць ад лёду або запацення. Паколькі паветранае ацяпленне з прамым награваннем можа ствараць непрыемны клімат, выкарыстоўваюцца канвектары з воднай тэмпературай, якія пазбягаюць сухасці з-за прамяністага цяпла і лягчэй рэгулююцца.
Час публікацыі: 29 сакавіка 2023 г.
