Па меры таго, як тэндэнцыя да электрыфікацыі ахоплівае свет, кіраванне тэмпературай аўтамабіля таксама перажывае новы віток змен.Змены, выкліканыя электрыфікацыяй, заключаюцца не толькі ў форме змены прывада, але і ў тым, як розныя сістэмы транспартнага сродку развіваліся з цягам часу, асабліва сістэма тэрмічнага кіравання, якая ўзяла на сябе больш важную ролю, чым проста сумесная рэгуляванне перадачы цяпла паміж рухавіком і аўтамабілем.Кіраванне тэмпературай электрамабіляў стала больш важным і складаным.Электрамабілі таксама ствараюць новыя праблемы з пункту гледжання бяспекі сістэм цеплавога кіравання, паколькі кампаненты, якія ўдзельнічаюць у цеплавым кіраванні электрамабіляў, часта выкарыстоўваюць электрычнасць высокага напружання і забяспечваюць бяспеку высокага напружання.
Па меры развіцця электрычных тэхналогій з'явіліся два розныя тэхнічныя спосабы вытворчасці цяпла ў электрамабілях, а менавітаэлектрычны абагравальнікі цеплавыя помпы.Журы яшчэ не вырашыла, якое рашэнне лепш.Абодва маршруты маюць свае перавагі і недахопы з пункту гледжання тэхналогіі і прымянення на рынку.Па-першае, цеплавыя помпы можна падзяліць на звычайныя цеплавыя помпы і новыя цеплавыя помпы.У параўнанні з электрычным абагравальнікам перавагі звычайных цеплавых помпаў выяўляюцца ў тым, што яны больш энергаэфектыўныя, чым электрычныя абагравальнікі ў правай рабочай зоне, у той час як іх абмежаванні заключаюцца ў нізкай эфектыўнасці нізкатэмпературнага нагрэву, цяжкасці правільнай працы ў надзвычай халодныя ўмовы надвор'я, іх празмерны кошт і больш складаную структуру.Нягледзячы на тое, што новыя цеплавыя помпы павялічылі прадукцыйнасць па ўсіх напрамках і могуць падтрымліваць высокую эфектыўнасць пры нізкіх тэмпературах, складанасць іх структуры і абмежаванні па кошце яшчэ больш значныя, а іх надзейнасць не была праверана рынкам у вялікіх аб'ёмах.Нягледзячы на тое, што цеплавыя помпы больш эфектыўныя пры пэўных тэмпературах і менш уплываюць на запас ходу, коштавыя абмежаванні і складаныя канструкцыі прывялі да таго, што электрычнае ацяпленне з'яўляецца асноўным метадам ацяплення для электрамабіляў на дадзеным этапе.
У той час, калі электрамабілі толькі з'яўляліся, NF Group захапіла важную сферу росту цеплавога кіравання для электрамабіляў.Гібрыдныя і чыста электрычныя транспартныя сродкі без унутранай крыніцы ацяплення не могуць выпрацоўваць дастатковую колькасць адпрацаванага цяпла для абагрэву салона або для абагрэву сілавога элемента аўтамабіля аднымі толькі існуючымі кампанентамі.Па гэтай прычыне NF Group распрацавала інавацыйную сістэму электрычнага ацяпленняВысокавольтны награвальнік цепланосбіта (ХВЧ).У адрозненне ад звычайных элементаў PTC, HVCH не патрабуе выкарыстання рэдказямельных матэрыялаў, не ўтрымлівае свінцу, мае вялікую плошчу цеплааддачы і награваецца больш раўнамерна.Гэты вельмі кампактны прыбор хутка, пастаянна і надзейна павышае тэмпературу ў памяшканні.Са стабільнай эфектыўнасцю нагрэву больш за 95%.высокавольтны вадкасны награвальнікможа пераўтвараць электрычную энергію ў цеплавую энергію амаль без страт для абагрэву салона аўтамабіля і забеспячэння аптымальнай рабочай тэмпературы акумулятара, памяншаючы такім чынам страты электрычнай энергіі акумулятара аўтамабіля пры нізкіх тэмпературах.Высокая магутнасць, высокая цеплавая эфектыўнасць і высокая надзейнасць - гэта тры асноўныя паказчыкіэлектранагравальнік высокага напружанняs, і NF Group прапануе розныя мадэлі электрычных абагравальнікаў для розных мадэляў для максімальнай магутнасці, хуткага запуску і незалежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя.
Час публікацыі: 21 сакавіка 2023 г
