Па меры таго, як тэндэнцыя да электрыфікацыі ахоплівае ўвесь свет, кіраванне цеплавым ацяпленнем аўтамабіляў таксама перажывае новы віток змен. Змены, выкліканыя электрыфікацыяй, тычацца не толькі змен у прывадзе, але і таго, як з цягам часу развіваліся розныя сістэмы транспартнага сродку, асабліва сістэма кіравання цеплавым ацяпленнем, якая адыграла больш важную ролю, чым проста каардынацыя перадачы цяпла паміж рухавіком і транспартным сродкам. Кіраванне цеплавым ацяпленнем электрамабіляў стала больш важным і складаным. Электрамабілі таксама ствараюць новыя праблемы з пункту гледжання бяспекі сістэм кіравання цеплавым ацяпленнем, паколькі кампаненты, якія ўдзельнічаюць у кіраванні цеплавым ацяпленнем электрамабіляў, часта выкарыстоўваюць электрычнасць высокага напружання і маюць на ўвазе бяспеку высокага напружання.
Па меры развіцця электрычных тэхналогій з'явіліся два розныя тэхнічныя шляхі вытворчасці цяпла ў электрамабілях, а менавітаэлектрычны падагравальнік астуджальнай вадкасціі цеплавыя помпы. Пакуль што няма адназначнага рашэння, якое з іх лепшае. Абодва варыянты маюць свае перавагі і недахопы з пункту гледжання тэхналогій і прымянення на рынку. Па-першае, цеплавыя помпы можна падзяліць на звычайныя цеплавыя помпы і новыя цеплавыя помпы. У параўнанні з электрычным абагравальнікам, перавагі звычайных цеплавых помпаў адлюстроўваюцца ў тым, што яны больш энергаэфектыўныя, чым электрычныя абагравальнікі ў правільнай рабочай зоне, у той час як іх абмежаванні заключаюцца ў нізкай эфектыўнасці нізкатэмпературнага нагрэву, складанасці належнай працы ў надзвычай халодных умовах, іх празмерным кошце і больш складанай канструкцыі. Нягледзячы на тое, што новыя цеплавыя помпы палепшылі сваю прадукцыйнасць ва ўсіх сферах і могуць падтрымліваць высокую эфектыўнасць пры нізкіх тэмпературах, складанасць іх канструкцыі і абмежаванні кошту яшчэ больш значныя, і іх надзейнасць не была праверана рынкам у вялікіх аб'ёмах прымянення. Нягледзячы на тое, што цеплавыя помпы больш эфектыўныя пры пэўных тэмпературах і менш уплываюць на запас ходу, абмежаванні кошту і складаныя канструкцыі прывялі да таго, што электрычнае ацяпленне стала асноўным метадам ацяплення для электрамабіляў на дадзеным этапе.
Калі электрамабілі толькі з'яўляліся, NF Group захапіла важную галіну росту — кіраванне тэмпературай для электрамабіляў. Гібрыдныя і чыста электрычныя аўтамабілі без унутранай крыніцы нагрэву не могуць выпрацоўваць дастаткова адпрацаванага цяпла для ацяплення салона або для ацяплення сілавога элемента аўтамабіля толькі з дапамогай існуючых кампанентаў. Па гэтай прычыне NF Group распрацавала інавацыйную сістэму электрычнага ацяплення.Высокавольтны награвальнік астуджальнай вадкасці (ХВЧ). У адрозненне ад звычайных PTC-элементаў, HVCH не патрабуе выкарыстання рэдказямельных матэрыялаў, не ўтрымлівае свінцу, мае большую плошчу цеплаперадачы і награваецца больш раўнамерна. Гэты вельмі кампактны блок хутка, паслядоўна і надзейна павышае тэмпературу ўнутранага памяшкання. Дзякуючы стабільнай эфектыўнасці нагрэву больш за 95%,высокавольтны вадкасны награвальнікможа пераўтвараць электрычную энергію ў цеплавую практычна без страт для ацяплення салона аўтамабіля і забеспячэння аптымальнай працоўнай тэмпературы акумулятара, тым самым зніжаючы страты электрычнай энергіі ў акумулятары аўтамабіля пры нізкіх тэмпературах. Высокая магутнасць, высокая цеплавая эфектыўнасць і высокая надзейнасць - гэта тры асноўныя паказчыкіэлектрычны награвальнік высокага напружанняs, а NF Group прапануе розныя мадэлі электрычных награвальнікаў для розных мадэляў, каб максімальна павялічыць магутнасць, хутчэй запусціць і не залежаць ад тэмпературы навакольнага асяроддзя.
Час публікацыі: 23 мая 2024 г.
