1. Сутнасць «тэрмічнага менеджменту» транспартных сродкаў на новых энергарэсурсах
Важнасць цеплавога кіравання працягвае падкрэслівацца ў эпоху транспартных сродкаў на новых энергіях
Розніца ў прынцыпах кіравання паміж транспартнымі сродкамі, якія працуюць на паліве, і транспартнымі сродкамі на новых крыніцах энергіі кардынальна спрыяе мадэрнізацыі і рэфармаванню сістэмы цеплавога кіравання транспартным сродкам. У адрозненне ад простай структуры цеплавога кіравання папярэднімі транспартнымі сродкамі, якая ў асноўным выкарыстоўвалася для рассейвання цяпла, інавацыйная архітэктура транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі ўскладняе цеплавое кіраванне, а таксама выконвае важную місію забеспячэння тэрміну службы акумулятара, стабільнасці і бяспекі транспартнага сродку. Перавагі і недахопы яе прадукцыйнасці. Яна таксама стала ключавым паказчыкам для вызначэння трываласці трамвайных прадуктаў. Асновай сілавога асновы транспартнага сродку, які працуе на паліве, з'яўляецца рухавік унутранага згарання, і яго структура адносна простая. У традыцыйных транспартных сродках, якія працуюць на паліве, для выпрацоўкі энергіі выкарыстоўваюцца паліўныя рухавікі. Згаранне бензіну генеруе цяпло. Такім чынам, транспартныя сродкі, якія працуюць на паліве, могуць непасрэдна выкарыстоўваць адпрацаванае цяпло, якое выпрацоўваецца рухавіком, для нагрэву салона. Аналагічна, галоўнай мэтай транспартных сродкаў, якія працуюць на паліве, з'яўляецца рэгуляванне тэмпературы сістэмы харчавання, каб пазбегнуць перагрэву важных кампанентаў.
Аўтамабілі на новых энергетычных рухавіках у асноўным заснаваныя на акумулятарных рухавіках, якія губляюць важную крыніцу цяпла (рухавік) пры награванні і маюць больш складаную структуру. Акумулятары, рухавікі і вялікая колькасць электронных кампанентаў аўтамабіляў на новых энергетычных рухавіках павінны актыўна рэгуляваць тэмпературу асноўных кампанентаў. Такім чынам, змены ў аснове сістэмы харчавання з'яўляюцца асноўнымі прычынамі перабудовы архітэктуры цеплавога кіравання аўтамабілямі на новых энергетычных рухавіках, а якасць сістэмы цеплавога кіравання непасрэдна звязана з вызначэннем прадукцыйнасці прадукту і тэрміну службы аўтамабіля. Ёсць тры канкрэтныя прычыны: 1) Аўтамабілі на новых энергетычных рухавіках не могуць непасрэдна выкарыстоўваць адпрацаванае цяпло, якое выпрацоўваецца рухавіком унутранага згарання, для абагрэву салона, як традыцыйныя аўтамабілі, якія працуюць на паліве, таму існуе жорсткі попыт на ацяпленне шляхам дадання PTC-награвальнікаў.Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC/Паветраны награвальнік PTC) або цеплавых помпаў, а эфектыўнасць цеплавога кіравання вызначае запас ходу. 2) Падыходная працоўная тэмпература літыевых акумулятараў для аўтамабіляў на новых энергетычных сістэмах складае 0-40°C. Калі тэмпература занадта высокая або занадта нізкая, гэта паўплывае на актыўнасць элементаў акумулятара і нават паўплывае на тэрмін службы акумулятара. Гэтая характарыстыка таксама вызначае, што цеплавое кіраванне аўтамабілямі на новых энергетычных сістэмах прызначана не толькі для астуджэння, але і для кантролю тэмпературы. Стабільнасць цеплавога кіравання вызначае тэрмін службы і бяспеку аўтамабіля. 3) Акумулятары аўтамабіляў на новых энергетычных сістэмах звычайна размяшчаюцца на шасі аўтамабіля, таму іх аб'ём адносна фіксаваны; эфектыўнасць цеплавога кіравання і ступень інтэграцыі кампанентаў будуць непасрэдна ўплываць на выкарыстанне аб'ёму акумулятара аўтамабіляў на новых энергетычных сістэмах.
У чым розніца паміж цеплавым кіраваннем транспартных сродкаў, якія працуюць на паліве, і цеплавым кіраваннем транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі?
У параўнанні з транспартнымі сродкамі, якія працуюць на паліве, мэта цеплавога кіравання ў транспартных сродках на новых крыніцах энергіі змянілася з «астуджэння» на «рэгуляванне тэмпературы». Як ужо згадвалася вышэй, у транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі былі дададзены акумулятары, рухавікі і вялікая колькасць электронных кампанентаў, і гэтыя кампаненты павінны падтрымлівацца пры адпаведнай рабочай тэмпературы, каб забяспечыць выхад на новы ўзровень прадукцыйнасці і тэрмін службы, што стварае праблему ў цеплавым кіраванні ў транспартных сродках, якія працуюць на паліве і электрамабілях. Мэта змянілася з «астуджэння» на «рэгуляванне тэмпературы». Канфлікты паміж зімовым награваннем, ёмістасцю акумулятара і запасам ходу прывялі да пастаяннай мадэрнізацыі сістэмы цеплавога кіравання электрамабілямі для павышэння энергаэфектыўнасці, што, у сваю чаргу, робіць канструкцыю структур цеплавога кіравання больш складанай, а кошт кампанентаў на адзін транспартны сродак працягвае расці.
У сувязі з тэндэнцыяй электрыфікацыі транспартных сродкаў сістэма цеплавога кіравання аўтамабілямі адбылася велізарнай змены, і яе каштоўнасць павялічылася ўтрая. У прыватнасці, сістэма цеплавога кіравання аўтамабілямі на новых крыніцах энергіі складаецца з трох частак, а менавіта: «кіраванне цеплавым рэжымам электрарухавіка», «...кіраванне тэмпературай акумулятара"і" кіраванне тэмпературай кабіны пілотаў". Што тычыцца ланцуга рухавіка: у асноўным патрабуецца цеплааддача, у тым ліку цеплааддача кантролераў рухавікоў, рухавікоў, DCDC, зарадных прылад і іншых кампанентаў; як акумулятар, так і кіраванне тэмпературай кабіны пілотаў патрабуюць нагрэву і астуджэння. З іншага боку, кожная частка, якая адказвае за тры асноўныя сістэмы кіравання тэмпературай, мае не толькі незалежныя патрабаванні да астуджэння або нагрэву, але і мае розныя тэмпературы камфорту працы для кожнага кампанента, што яшчэ больш паляпшае кіраванне тэмпературай усяго новага энергетычнага транспартнага сродку. Складанасць сістэмы. Кошт адпаведнай сістэмы кіравання тэмпературай таксама значна павялічыцца. Згодна з праспектам канверсоўных аблігацый Sanhua Zhikong, кошт аднаго транспартнага сродку сістэмы кіравання тэмпературай новых энергетычных транспартных сродкаў можа дасягаць 6 410 юаняў, што ў тры разы перавышае кошт сістэмы кіравання тэмпературай паліўных транспартных сродкаў.
Час публікацыі: 25 ліпеня 2024 г.
