Для цеплаперадачы з выкарыстаннем вадкасці ў якасці асяроддзя неабходна ўсталяваць цеплаперадачу паміж модулем і вадкім асяроддзем, напрыклад, вадзяную кашулю, для ўскоснага нагрэву і астуджэння ў выглядзе канвекцыі і цеплаправоднасці. Цепланосбітам можа быць вада, этыленгліколь або нават холадагент. Існуе таксама прамая цеплаперадача шляхам апускання полюснага наканечніка ў вадкасць дыэлектрыка, але неабходна прыняць меры ізаляцыі, каб пазбегнуць кароткага замыкання.Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC)
Пасіўнае вадкаснае астуджэнне звычайна выкарыстоўвае цеплаабмен паміж вадкасцю і навакольным паветрам, а затым уводзіць коканы ў акумулятар для другаснага цеплаабмену, у той час як актыўнае астуджэнне выкарыстоўвае цеплаабменнікі з астуджальнай вадкасцю рухавіка і вадкім асяроддзем або электрычнае ацяпленне/награванне цеплавога алею для дасягнення першаснага астуджэння. Ацяпленне, першаснае астуджэнне з дапамогай паветра ў пасажырскім салоне/кандыцыянера ў якасці холадагенту і вадкага асяроддзя.
Для сістэм цеплавога кіравання, якія выкарыстоўваюць паветра і вадкасць у якасці цепланосбіта, канструкцыя занадта вялікая і складаная з-за неабходнасці вентылятараў, вадзяных помпаў, цеплаабменнікаў, награвальнікаў, трубаправодаў і іншых аксесуараў, а таксама спажывае энергію акумулятара і зніжае шчыльнасць зарада акумулятара і шчыльнасць энергіі.Паветраны награвальнік PTC)
Сістэма астуджэння акумулятара з вадзяным астуджэннем выкарыстоўвае цепланосбіт (50% вады / 50% этыленгліколю) для перадачы цяпла акумулятара ў сістэму астуджэння кандыцыянера праз ахаладжальнік акумулятара, а затым у навакольнае асяроддзе праз кандэнсатар. Тэмпература вады на ўваходзе ў акумулятар астуджаецца акумулятарам. Пасля цеплаабмену лёгка дасягнуць больш нізкай тэмпературы, і акумулятар можна рэгуляваць для працы ў найлепшым дыяпазоне працоўных тэмператур; прынцып сістэмы паказаны на малюнку. Асноўныя кампаненты сістэмы астуджэння ўключаюць: кандэнсатар, электрычны кампрэсар, выпарнік, пашыральны клапан з запорным клапанам, ахаладжальнік акумулятара (пашыральны клапан з запорным клапанам) і трубы кандыцыянера і г.д.; контур астуджэння вады ўключае:электрычны вадзяны помпа, акумулятар (у тым ліку астуджальныя пласціны), ахаладжальнікі акумулятараў, вадаправодныя трубы, пашыральныя бакі і іншыя аксэсуары.
У апошнія гады за мяжой і ў краіне з'явіліся сістэмы рэгулявання тэмпературы акумулятараў, якія астуджаюцца матэрыяламі з фазавым пераходам (PCM), што паказвае добрыя перспектывы. Прынцып выкарыстання PCM для астуджэння акумулятара заключаецца ў наступным: калі акумулятар разраджаецца вялікім токам, PCM паглынае цяпло, якое вылучаецца акумулятарам, і сам перажывае фазавы пераход, у выніку чаго тэмпература акумулятара хутка падае.
У гэтым працэсе сістэма назапашвае цяпло ў PCM у выглядзе цяпла фазавага пераходу. Калі акумулятар зараджаецца, асабліва ў халоднае надвор'е (гэта значыць, калі тэмпература атмасферы значна ніжэйшая за тэмпературу фазавага пераходу PCT), PCM выпраменьвае цяпло ў навакольнае асяроддзе.
Выкарыстанне матэрыялаў з фазавым пераходам у сістэмах кіравання тэмпературай акумулятараў мае перавагу ў тым, што не патрабуе рухомых частак і спажывае дадатковую энергію ад акумулятара. Матэрыялы з фазавым пераходам з высокай схаванай цеплынёй фазавага пераходу і цеплаправоднасцю, якія выкарыстоўваюцца ў сістэме кіравання тэмпературай акумулятарнага блока, могуць эфектыўна паглынаць цяпло, якое вылучаецца падчас зарадкі і разрадкі, зніжаць павышэнне тэмпературы акумулятара і забяспечваць яго нармальную працу. Гэта можа падтрымліваць стабільную прадукцыйнасць акумулятара да і пасля цыкла высокага току. Даданне рэчываў з высокай цеплаправоднасцю ў парафін для атрымання кампазітнага PCM дапамагае палепшыць агульныя характарыстыкі матэрыялу.
З пункту гледжання трох вышэйзгаданых тыпаў формаў кіравання тэмпературай, кіраванне тэмпературай з выкарыстаннем назапашвання цяпла з фазавым пераходам мае унікальныя перавагі і заслугоўвае далейшых даследаванняў, прамысловай распрацоўкі і прымянення.
Акрамя таго, з пункту гледжання двух звёнаў — канструкцыі акумулятара і распрацоўкі сістэмы цеплавога кіравання — яны павінны быць арганічна аб'яднаны са стратэгічнай вышыні і распрацаваны сінхронна, каб акумулят мог лепш адаптавацца да прымянення і распрацоўкі ўсяго транспартнага сродку, што можа зэканоміць кошт усяго транспартнага сродку, паменшыць складанасць прымянення і выдаткі на распрацоўку, а таксама сфармаваць платформеннае прыкладанне, тым самым скараціўшы цыкл распрацоўкі новых энергетычных транспартных сродкаў і паскорыўшы прагрэс у маркетынгу розных новых энергетычных транспартных сродкаў.
Час публікацыі: 27 красавіка 2023 г.
