Для перадачы цяпла з вадкасцю ў якасці асяроддзя неабходна ўсталяваць цеплаабменную сувязь паміж модулем і вадкім асяроддзем, такім як вадзяная кашуля, для правядзення ўскоснага нагрэву і астуджэння ў выглядзе канвекцыі і цеплаправоднасці.Цепланосбітам можа быць вада, этыленгліколь або нават холадагент.Існуе таксама прамая перадача цяпла шляхам апускання полюснага наканечніка ў вадкасць дыэлектрыка, але неабходна прыняць меры ізаляцыі, каб пазбегнуць кароткага замыкання.(Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC)
Пасіўнае вадкаснае астуджэнне звычайна выкарыстоўвае цеплаабмен вадкасць-навакольнае паветра, а затым уводзіць коканы ў акумулятар для другаснага цеплаабмену, у той час як актыўнае астуджэнне выкарыстоўвае астуджальную вадкасць рухавіка, цеплаабменнікі асяроддзя, або электрычны нагрэў/нагрэў тэрмічнага алею для дасягнення асноўнага астуджэння.Ацяпленне, асноўнае астуджэнне з паветрам у пасажырскай кабіне/кандыцыянаванне паветра хладагент-вадкасць.
Для сістэм тэрмарэгулявання, якія выкарыстоўваюць у якасці асяроддзя паветра і вадкасць, структура занадта вялікая і складаная з-за патрэбы ў вентылятарах, вадзяных помпах, цеплаабменніках, абагравальніках, трубаправодах і іншых аксесуарах, а таксама спажывае энергію батарэі і зніжае магутнасць батарэі .шчыльнасць і шчыльнасць энергіі.(PTC паветранагравальнік)
Сістэма астуджэння акумулятара з вадзяным астуджэннем выкарыстоўвае астуджальную вадкасць (50% вады/50% этыленгліколя) для перадачы цяпла акумулятара ў сістэму хладагента кандыцыянера праз ахаладжальнік акумулятара, а затым у навакольнае асяроддзе праз кандэнсатар.Тэмпература вады на ўваходзе ў акумулятар астуджаецца акумулятарам. Пасля цеплаабмену лёгка дасягнуць больш нізкай тэмпературы, і акумулятар можна наладзіць для працы ў найлепшым працоўным дыяпазоне тэмператур;прынцып сістэмы паказаны на малюнку.Да асноўных кампанентаў сістэмы хладагента адносяцца: кандэнсатар, электрычны кампрэсар, выпарнік, пашыральны клапан з запорным вентылем, батарэйны ахаладжальнік (пашыральны вентыль з запорным вентылем) і трубы кандыцыянера і інш.;Вадзяны контур астуджэння ўключае ў сябе:электрычны вадзяной помпа, акумулятары (у тым ліку астуджальныя пласціны), акумулятарныя ахаладжальнікі, вадаправодныя трубы, пашыральныя бакі і іншыя прыналежнасці.
У апошнія гады за мяжой і дома з'явіліся сістэмы кіравання тэмпературай акумулятараў, якія астуджаюцца матэрыяламі з фазавым змяненнем (PCM), якія паказваюць добрыя перспектывы.Прынцып выкарыстання PCM для астуджэння акумулятара такі: калі акумулятар разраджаецца вялікім токам, PCM паглынае цяпло, якое вылучаецца акумулятарам, і сам падвяргаецца змене фазы, так што тэмпература акумулятара хутка падае.
У гэтым працэсе сістэма захоўвае цяпло ў PCM у выглядзе цяпла змены фазы.Калі акумулятар зараджаецца, асабліва ў халоднае надвор'е (гэта значыць, калі тэмпература атмасферы значна ніжэйшая за тэмпературу фазавага пераходу PCT), PCM вылучае цяпло ў навакольнае асяроддзе.
Выкарыстанне матэрыялаў са змяненнем фазы ў сістэмах кіравання тэмпературай акумулятара мае перавагі ў тым, што не патрабуецца рухомых частак і спажывання дадатковай энергіі ад акумулятара.Фазазменныя матэрыялы з высокай схаванай цеплынёй і цеплаправоднасцю з высокай зменай фазы, якія выкарыстоўваюцца ў сістэме тэрмічнага кіравання акумулятарнай батарэяй, могуць эфектыўна паглынаць цяпло, якое вылучаецца падчас зарадкі і разрадкі, зніжаць павышэнне тэмпературы батарэі і гарантаваць, што батарэя працуе пры нармальная тэмпература.Гэта можа падтрымліваць працу батарэі стабільнай да і пасля цыкла высокага току.Даданне рэчываў з высокай цеплаправоднасцю ў парафін для атрымання кампазітнага ПКМ дапамагае палепшыць агульныя характарыстыкі матэрыялу.
З пункту гледжання вышэйпералічаных трох тыпаў формаў цеплавога кіравання, цеплавое кіраванне назапашвальнікам цяпла з фазавым змяненнем мае унікальныя перавагі і заслугоўвае далейшых даследаванняў, прамысловай распрацоўкі і прымянення.
Акрамя таго, з пункту гледжання двух звёнаў дызайну акумулятара і распрацоўкі сістэмы кіравання цеплавой тэмпературай, абодва яны павінны быць арганічна аб'яднаны са стратэгічнай вышыні і развівацца сінхронна, каб батарэя магла лепш адаптавацца да прымянення і развіцця цэлага транспартнага сродку, які можа зэканоміць кошт усяго транспартнага сродку, а таксама можа знізіць складанасць прымянення і кошт распрацоўкі, а таксама сфарміраваць заяўку на платформе, тым самым скарачаючы цыкл распрацоўкі новых энергетычных транспартных сродкаў і паскараючы прасоўванне на рынак розных новых энергетычных транспартных сродкаў.
Час публікацыі: 27 красавіка 2023 г
