Сістэма цеплавога кіравання аўтамабілем — важная сістэма рэгулявання асяроддзя ў салоне і рабочага асяроддзя дэталяў аўтамабіля. Яна павышае эфектыўнасць выкарыстання энергіі за кошт астуджэння, нагрэву і ўнутранай цеплаправоднасці. Проста кажучы, гэта як калі людзям трэба выкарыстоўваць гарачкападобную пластыр, калі ў іх тэмпература, а калі холад невыносны, ім трэба выкарыстоўваць дзіцячую грэлку. Складаная канструкцыя чыста электрычных транспартных сродкаў не можа быць парушана чалавекам, таму іх уласная «імунная сістэма» будзе адыгрываць жыццёва важную ролю.
Сістэма цеплавога кіравання чыста электрамабіля дапамагае кіраваць аўтамабілем, максымізуючы выкарыстанне энергіі акумулятара. Дзякуючы стараннаму паўторнаму выкарыстанню цеплавой энергіі ў аўтамабілі для кандыцыянавання паветра і акумулятараў унутры аўтамабіля, цеплавое кіраванне можа эканоміць энергію акумулятара, каб падоўжыць запас ходу аўтамабіля, і яго перавагі асабліва значныя пры экстрэмальна высокіх і нізкіх тэмпературах. Сістэма цеплавога кіравання чыста электрамабіля ўключае ў сябе асноўныя кампаненты, такія яксістэма кіравання высакавольтнымі акумулятарамі (BMS), пласціна для астуджэння акумулятара, кулер для акумулятара,высокавольтны электрычны награвальнік PTCі сістэма цеплавых помпаў у залежнасці ад розных мадэляў.
Панэлі астуджэння акумулятараў могуць выкарыстоўвацца для непасрэднага астуджэння акумулятарных блокаў чыста электрамабіляў, якое можна падзяліць на прамое астуджэнне (астуджэнне халадзільным агентам) і ўскоснае астуджэнне (астуджэнне вадзяным астуджэннем). Яны могуць быць распрацаваны і падабраны ў залежнасці ад акумулятара для дасягнення эфектыўнай працы акумулятара і падоўжанага тэрміну службы. Двухконтурны ахаладжальны блок акумулятара з падвойным асяроддзем - халадзільным агентам і астуджальным агентам - падыходзіць для астуджэння акумулятарных блокаў чыста электрамабіляў, падтрымліваючы тэмпературу акумулятара ў зоне высокай эфектыўнасці і забяспечваючы аптымальны тэрмін службы акумулятара.
Чыста электрычныя транспартныя сродкі не маюць крыніцы цяпла, тамувысокавольтны награвальнік PTCДля хуткага і дастатковага ацяплення салона аўтамабіля патрабуецца прыбор стандартнай магутнасцю 4-5 кВт. Рэшткавага цяпла чыста электрамабіля недастаткова для поўнага абагрэву салона, таму патрабуецца сістэма цеплавога помпы.
Вам можа быць цікава, чаму гібрыды таксама падкрэсліваюць мікрагібрыд. Прычына падзелу на мікрагібрыды тут заключаецца ў наступным: гібрыды, якія выкарыстоўваюць высакавольтныя рухавікі і высакавольтныя акумулятары, бліжэй да падключаемых гібрыдаў з пункту гледжання сістэмы цеплавога кіравання, таму архітэктура цеплавога кіравання такіх мадэляў будзе прадстаўлена ніжэй у падключаемым гібрыдзе. Мікрагібрыд тут у асноўным адносіцца да 48-вольтнага рухавіка і 48-вольтнай/12-вольтнай акумулятара, напрыклад, 48-вольтнага BSG (раменны стартар-генератар). Характарыстыкі яго архітэктуры цеплавога кіравання можна абагульніць у наступных трох пунктах.
Рухавік і акумулятар у асноўным астуджаюцца паветрам, але таксама даступныя варыянты з вадзяным і алейным астуджэннем.
Калі рухавік і акумулятар астуджаюцца паветрам, праблем з астуджэннем сілавой электронікі практычна няма. Калі толькі акумулятар не выкарыстоўвае 12-вольтны акумулятар, а затым двухнакіраваны пастаяннага току ад 12 В да 48 В, то для такога пастаяннага току можа спатрэбіцца вадзяное астуджэнне трубаправодаў у залежнасці ад канструкцыі магутнасці запуску рухавіка і магутнасці рэкуперацыі тармажэння. Паветранае астуджэнне акумулятара можа быць распрацавана ў паветраным контуры акумулятарнага блока праз кіраванне вентылятарам для дасягнення прымусовага паветранага астуджэння, што павялічвае праектаванне, гэта значыць, праектаванне паветравода і выбар вентылятара. Калі вы хочаце выкарыстоўваць мадэляванне для аналізу эфекту астуджэння акумулятара пры прымусовым паветраным астуджэнні, гэта будзе складаней, чым у акумулятараў з вадкасным астуджэннем, таму што памылка мадэлявання цеплаперадачы газавага патоку большая, чым у цеплаперадачы вадкасцьнага патоку. Пры вадзяным і алейным астуджэнні схема рэгулявання тэмпературы больш падобная на схему чыстага электрамабіля, за выключэннем таго, што выпрацоўка цяпла меншая. А паколькі мікрагібрыдны рухавік не працуе на высокай частаце, звычайна няма пастаяннага высокага крутоўнага моманту, што прыводзіць да хуткага выпрацоўкі цяпла. Ёсць адно выключэнне: у апошнія гады з'явіліся таксама рухавікі высокай магутнасці 48 В. Паміж лёгкімі гібрыдамі і падключаемымі гібрыдамі яны таннейшыя за падключаемыя гібрыды, але маюць большую магутнасць прывада, чым мікрагібрыды і лёгкія гібрыды. Гэта таксама прыводзіць да павелічэння часу працы рухавіка 48 В і выходнай магутнасці, таму сістэма цеплавога кіравання павінна своечасова супрацоўнічаць з ім для рассейвання цяпла.
Час публікацыі: 20 красавіка 2023 г.
