Сістэма тэрмічнага кіравання аўтамабіля з'яўляецца важнай сістэмай для рэгулявання навакольнага асяроддзя ў салоне аўтамабіля і працоўнага асяроддзя дэталяў аўтамабіля, і яна павышае эфектыўнасць выкарыстання энергіі за кошт астуджэння, нагрэву і ўнутранай цеплаправоднасці.Прасцей кажучы, гэта падобна на тое, што людзям трэба выкарыстоўваць пластыр для зняцця тэмпературы, калі ў іх ліхаманка;а калі холад невыносны, трэба выкарыстоўваць дзіцячую грэлку.У складаную структуру чыста электрычных транспартных сродкаў не можа ўмяшацца чалавек, таму іх уласная "імунная сістэма" будзе адыгрываць жыццёва важную ролю.
Сістэма цеплавога кіравання чыста электрычных транспартных сродкаў дапамагае ў кіраванні аўтамабілем за кошт максімальнага выкарыстання энергіі батарэі.Дзякуючы дбайнаму паўторнаму выкарыстанню цеплавой энергіі ў аўтамабілі для кандыцыянавання паветра і акумулятараў у аўтамабілі, цеплавое кіраванне можа зэканоміць энергію акумулятара, каб павялічыць запас ходу аўтамабіля, і яго перавагі асабліва важныя пры экстрэмальна высокіх і нізкіх тэмпературах.Сістэма цеплавога кіравання чыста электрычных транспартных сродкаў у асноўным уключае асноўныя кампаненты, такія яксістэма кіравання высакавольтнай батарэяй (BMS), астуджальная пласціна батарэі, ахаладжальнік батарэі,высакавольтны PTC электрычны награвальнікі сістэмы цеплавых помпаў у залежнасці ад розных мадэляў.
Панэлі астуджэння акумулятара можна выкарыстоўваць для прамога астуджэння акумулятарных блокаў чыстых электрычных транспартных сродкаў, якія можна падзяліць на прамое астуджэнне (астуджэнне холадагентам) і ўскоснае астуджэнне (астуджэнне вадзяным астуджэннем).Ён можа быць распрацаваны і падабраны ў адпаведнасці з батарэяй для дасягнення эфектыўнай працы батарэі і падоўжанага тэрміну службы.Двухконтурны ахаладжальнік акумулятара з падвойным холадагентам і астуджальнай вадкасцю ўнутры камеры падыходзіць для астуджэння акумулятарных блокаў чыста электрычных аўтамабіляў, якія могуць падтрымліваць тэмпературу акумулятара ў зоне высокай эфектыўнасці і забяспечваць аптымальны тэрмін службы акумулятара.
Чыста электрычныя транспартныя сродкі не маюць крыніцы цяпла, таму аPTC награвальнік высокага напружанняса стандартнай магутнасцю 4-5 кВт патрабуецца для хуткага і дастатковага нагрэву салона аўтамабіля.Рэшткавага цяпла чыста электрычнага транспартнага сродку недастаткова для поўнага абагрэву салона, таму патрабуецца сістэма цеплавога помпы.
Вам можа быць цікава, чаму ў гібрыдах таксама падкрэсліваецца мікрагібрыд, прычына падзелу на мікрагібрыды тут такая: гібрыды, якія выкарыстоўваюць высакавольтныя рухавікі і высакавольтныя акумулятары, з пункту гледжання цеплавой набліжаюцца да падключаемых гібрыдаў сістэма кіравання, таму архітэктура цеплавога кіравання такіх мадэляў будзе прадстаўлена ў падключаным гібрыдзе ніжэй.Мікрагібрыд тут у асноўным адносіцца да рухавіка 48 В і батарэі 48 В/12 В, такіх як 48 В BSG (раменны стартар-генератар).Характарыстыкі яго архітэктуры цеплавога кіравання можна абагульніць у наступных трох пунктах.
Матор і акумулятар у асноўным астуджаюцца паветрам, але таксама даступныя вадзяное і алейнае астуджэнне.
Калі рухавік і акумулятар астуджаюцца паветрам, праблем з астуджэннем сілавой электронікі практычна не ўзнікае, за выключэннем выпадкаў, калі акумулятар выкарыстоўвае акумулятар 12 В, а потым двухнакіраванае DC/DC ад 12 В да 48 В, тады для гэтага DC/DC можа спатрэбіцца вадзяное астуджэнне трубаправодаў у залежнасці ад магутнасці запуску рухавіка і магутнасці аднаўлення тармажэння.Паветранае астуджэнне батарэі можа быць распрацавана ў паветраным контуры акумулятарнага блока, шляхам кіравання вентылятарам для дасягнення прымусовага паветранага астуджэння, гэта павысіць праектную задачу, гэта значыць канструкцыю паветравода і выбар вентылятара, калі вы хочаце выкарыстоўваць мадэляванне для аналізу астуджальнага эфекту батарэі прымусовае паветранае астуджэнне слоў будзе больш складана, чым батарэі з вадкасным астуджэннем, таму што памылка мадэлявання цеплаабмену патоку газу, чым патоку вадкасці, большая.У выпадку з вадзяным і алейным астуджэннем схема кіравання цеплавой тэхнікай больш падобная да схемы чыста электрычнага транспартнага сродку, за выключэннем таго, што выпрацоўка цяпла меншая.І таму, што мікрагібрыдны рухавік не працуе на высокай частаце, звычайна адсутнічае бесперапынны высокі крутоўны момант, які выклікае хуткае вылучэнне цяпла.Ёсць адно выключэнне, у апошнія гады таксама задзейнічаны рухавік высокай магутнасці 48 В, паміж лёгкім гібрыдам і падключаным гібрыдам кошт ніжэйшы, чым падключаны гібрыд, але магутнасць прывада мацней, чым мікрагібрыд. і лёгкі гібрыд, што таксама прыводзіць да таго, што час працы рухавіка 48 В і выхадная магутнасць павялічваюцца, так што сістэме цеплавога кіравання неабходна своечасова ўзаемадзейнічаць з ім, каб рассейваць цяпло.
Час публікацыі: 20 красавіка 2023 г
