Традыцыйныя кандыцыянеры з цеплавымі помпамі маюць нізкую эфектыўнасць абагравання і недастатковую магутнасць абагравання ў халодным асяроддзі, што абмяжоўвае сцэнарыі прымянення электрамабіляў.Такім чынам, была распрацавана і прыменена серыя метадаў паляпшэння прадукцыйнасці кандыцыянераў з цеплавымі помпамі ва ўмовах нізкіх тэмператур.Дзякуючы рацыянальнаму павелічэнню другаснага контуру цеплаабмену пры астуджэнні акумулятара сілкавання і сістэмы рухавіка астатняе цяпло перапрацоўваецца для павышэння цеплаёмістасці электрамабіляў ва ўмовах нізкіх тэмператур.Эксперыментальныя вынікі паказваюць, што цеплавая здольнасць кандыцыянера з цеплавым помпай з рэкуперацыяй адпрацаванага цяпла значна палепшана ў параўнанні з традыцыйным кандыцыянерам з цеплавым помпай.Цеплавой помпа з рэкуперацыяй адпрацаванага цяпла з больш глыбокай ступенню сувязі кожнай падсістэмы тэрмічнага кіравання і сістэма тэрмічнага кіравання аўтамабіля з больш высокай ступенню інтэграцыі выкарыстоўваюцца ў Tesla Model Y і Volkswagen ID4.Ужыты CROZZ і іншыя мадэлі (як паказана справа).Аднак, калі тэмпература навакольнага асяроддзя ніжэй і аб'ём рэкуперацыі адпрацаванага цяпла меншы, адна толькі рэкуперацыя адпрацаванага цяпла не можа задаволіць попыт на магутнасць ацяплення ў асяроддзі з нізкімі тэмпературамі, і PTC-награвальнікі па-ранейшаму неабходныя, каб кампенсаваць дэфіцыт магутнасці ацяплення у вышэйзгаданых выпадках.Тым не менш, з паступовым паляпшэннем ўзроўню інтэграцыі цеплавога кіравання электрычнага транспартнага сродку, можна павялічыць аб'ём рэкуперацыі адпрацаванага цяпла шляхам разумнага павелічэння цяпла, якое выпрацоўваецца рухавіком, тым самым павялічваючы магутнасць ацяплення і COP сістэмы цеплавой помпы , і пазбягаючы выкарыстанняНагравальнік астуджальнай вадкасці PTC/PTC паветранагравальнік.Пры далейшым зніжэнні ўзроўню занятасці прасторы сістэмы цеплавога кіравання, яна задавальняе патрэбы электрамабіляў у ацяпленні ў асяроддзі з нізкай тэмпературай.У дадатак да рэкуперацыі і выкарыстання адпрацаванага цяпла ад батарэй і маторных сістэм, утылізацыя зваротнага паветра таксама з'яўляецца спосабам зніжэння спажывання энергіі сістэмай цеплавога кіравання пры нізкіх тэмпературах.Вынікі даследавання паказваюць, што ў асяроддзі з нізкай тэмпературай разумныя меры па выкарыстанні зваротнага паветра могуць паменшыць магутнасць ацяплення, неабходную для электрамабіляў, на 46%-62%, пазбягаючы пры гэтым запацявання і інею вокнаў, а таксама могуць знізіць спажыванне энергіі ацяплення да 40%. %..Denso Japan таксама распрацавала адпаведную двухслаёвую структуру зваротнага паветра/свежага паветра, якая можа паменшыць страты цяпла, выкліканыя вентыляцыяй, на 30%, прадухіляючы пры гэтым запацяваннем.На дадзеным этапе паступова паляпшаецца экалагічная прыстасаванасць тэрмарэгулявання электрамабіляў у экстрэмальных умовах і развіваецца ў напрамку інтэграцыі і экалагізацыі.
У мэтах далейшага павышэння эфектыўнасці кіравання тэмпературай батарэі ва ўмовах высокай магутнасці і зніжэння складанасці кіравання тэмпературай, метад кантролю тэмпературы батарэі прамога астуджэння і прамога нагрэву, які непасрэдна накіроўвае холадагент у блок батарэй для цеплаабмену, таксама з'яўляецца бягучым тэхнічнае рашэнне.Канфігурацыя цеплавога кіравання прамым цеплаабменам паміж акумулятарным блокам і холадагентам паказана на малюнку справа.Тэхналогія прамога астуджэння можа палепшыць эфектыўнасць цеплаабмену і хуткасць цеплаабмену, атрымаць больш раўнамернае размеркаванне тэмпературы ўнутры батарэі, паменшыць другасны контур і павялічыць утылізацыю адпрацаванага цяпла сістэмы, тым самым палепшыўшы характарыстыкі кантролю тэмпературы батарэі.Аднак з-за тэхналогіі прамога цеплаабмену паміж батарэяй і хладагентам астуджэнне і цяпло неабходна павялічваць за кошт працы цеплавой помпы.З аднаго боку, кантроль тэмпературы акумулятара абмежаваны запускам і прыпынкам сістэмы кандыцыянавання цеплавой помпы, што аказвае пэўны ўплыў на прадукцыйнасць контуру хладагента.З аднаго боку, гэта таксама абмяжоўвае выкарыстанне натуральных крыніц астуджэння ў пераходныя сезоны, таму гэтая тэхналогія ўсё яшчэ патрабуе далейшых даследаванняў, удасканалення і ацэнкі прымянення.
Прагрэс даследаванняў ключавых кампанентаў
Сістэма кіравання тэмпературай электрамабіля (ХВЧ) складаецца з некалькіх кампанентаў, у асноўным уключаючы электрычныя кампрэсары, электронныя клапаны, цеплаабменнікі, розныя трубаправоды і рэзервуары для вадкасці.Сярод іх кампрэсар, электронны клапан і цеплаабменнік з'яўляюцца асноўнымі кампанентамі сістэмы цеплавой помпы.Паколькі попыт на лёгкія электрамабілі працягвае расці, а ступень сістэмнай інтэграцыі працягвае паглыбляцца, кампаненты цеплавога кіравання электрамабіляў таксама развіваюцца ў напрамку лёгкіх, інтэграваных і модульных.У мэтах паляпшэння прымянення электрамабіляў у экстрэмальных умовах таксама распрацоўваюцца і прымяняюцца адпаведным чынам кампаненты, якія могуць нармальна працаваць у экстрэмальных умовах і адпавядаць патрабаванням аўтамабільнага тэрмарэгулявання.
Час публікацыі: 4 красавіка 2023 г
