Традыцыйныя кандыцыянеры з цеплавымі помпамі маюць нізкую эфектыўнасць нагрэву і недастатковую цеплавую магутнасць у халодным асяроддзі, што абмяжоўвае сцэнарыі прымянення электрамабіляў. Таму быў распрацаваны і ўжыты шэраг метадаў паляпшэння прадукцыйнасці кандыцыянераў з цеплавымі помпамі ва ўмовах нізкіх тэмператур. Шляхам рацыянальнага павелічэння другаснага контуру цеплаабмену пры астуджэнні акумулятара і сістэмы рухавіка астатняе цяпло перапрацоўваецца для паляпшэння цеплавой магутнасці электрамабіляў ва ўмовах нізкіх тэмператур. Эксперыментальныя вынікі паказваюць, што цеплавая магутнасць кандыцыянера з цеплавымі помпамі і рэкуперацыяй адпрацаванага цяпла значна паляпшаецца ў параўнанні з традыцыйнымі кандыцыянерамі з цеплавымі помпамі. Цеплавыя помпа з рэкуперацыяй адпрацаванага цяпла з больш глыбокай ступенню сувязі кожнай падсістэмы цеплавога кіравання і сістэма цеплавога кіравання транспартным сродкам з больш высокай ступенню інтэграцыі выкарыстоўваюцца ў Tesla Model Y і Volkswagen ID4. Ужываліся мадэлі CROZZ і іншыя (як паказана справа). Аднак, калі тэмпература навакольнага асяроддзя ніжэйшая і колькасць рэкуперацыі адпрацаванага цяпла меншая, рэкуперацыя адпрацаванага цяпла сама па сабе не можа задаволіць попыт на цеплавую магутнасць у нізкатэмпературным асяроддзі, і для кампенсацыі недахопу цеплавой магутнасці ў вышэйзгаданых выпадках усё яшчэ патрэбныя награвальнікі PTC. Аднак, з паступовым паляпшэннем узроўню інтэграцыі цеплавога кіравання электрамабіля, можна павялічыць колькасць рэкуперацыі адпрацаванага цяпла, разумна павялічваючы цяпло, якое выпрацоўваецца рухавіком, тым самым павялічваючы цеплавую магутнасць і COP сістэмы цеплавога помпы, і пазбягаючы выкарыстанняНагравальнік астуджальнай вадкасці PTC/Паветраны награвальнік PTCАкрамя далейшага зніжэння ўзроўню занятасці прасторы сістэмай цеплавога кіравання, яна задавальняе патрэбы электрамабіляў у ацяпленні ва ўмовах нізкай тэмпературы. Акрамя рэкуперацыі і выкарыстання адпрацаванага цяпла ад акумулятараў і сістэм рухавікоў, выкарыстанне зваротнага паветра таксама з'яўляецца спосабам зніжэння спажывання энергіі сістэмай цеплавога кіравання ва ўмовах нізкай тэмпературы. Вынікі даследаванняў паказваюць, што ва ўмовах нізкай тэмпературы разумныя меры па выкарыстанні зваротнага паветра могуць знізіць магутнасць ацяплення, неабходную для электрамабіляў, на 46–62%, пазбягаючы запацявання і абмярзання вокнаў, а таксама знізіць спажыванне энергіі на ацяпленне да 40%. Японская кампанія Denso таксама распрацавала адпаведную двухслаёвую канструкцыю зваротнага/свежага паветра, якая можа знізіць страты цяпла, выкліканыя вентыляцыяй, на 30%, прадухіляючы запацяванне. На гэтым этапе экалагічная адаптацыя цеплавога кіравання электрамабілямі да экстрэмальных умоў паступова паляпшаецца і развіваецца ў напрамку інтэграцыі і экалагічнасці.
Для далейшага павышэння эфектыўнасці рэгулявання тэмпературы акумулятара ва ўмовах высокай магутнасці і зніжэння складанасці рэгулявання тэмпературы, метад рэгулявання тэмпературы акумулятара з прамым астуджэннем і прамым награваннем, які непасрэдна накіроўвае холадагент у акумулятарны блок для цеплаабмену, таксама з'яўляецца сучасным тэхнічным рашэннем. Канфігурацыя рэгулявання тэмпературы з прамым цеплаабменам паміж акумулятарным блокам і холадагентам паказана на малюнку справа. Тэхналогія прамога астуджэння можа палепшыць эфектыўнасць цеплаабмену і хуткасць цеплаабмену, дасягнуць больш раўнамернага размеркавання тэмпературы ўнутры акумулятара, паменшыць другасны контур і павялічыць рэкуперацыю адпрацаванага цяпла сістэмы, тым самым паляпшаючы прадукцыйнасць рэгулявання тэмпературы акумулятара. Аднак з-за тэхналогіі прамога цеплаабмену паміж акумулятарам і холадагентам, астуджэнне і цяпло неабходна павялічваць за кошт працы сістэмы цеплавога помпы. З аднаго боку, рэгуляванне тэмпературы акумулятара абмежавана запускам і прыпынкам сістэмы кандыцыянавання паветра цеплавым помпай, што аказвае пэўны ўплыў на прадукцыйнасць халадзільнага контуру. З аднаго боку, гэта таксама абмяжоўвае выкарыстанне натуральных крыніц астуджэння ў пераходныя сезоны, таму гэтая тэхналогія ўсё яшчэ патрабуе далейшых даследаванняў, удасканалення і ацэнкі прымянення.
Прагрэс даследаванняў ключавых кампанентаў
Сістэма цеплавога кіравання электрамабілем (ХВЧ) складаецца з некалькіх кампанентаў, у асноўным з электрычных кампрэсараў, электронных клапанаў, цеплаабменнікаў, розных трубаправодаў і рэзервуараў для вадкасці. Сярод іх кампрэсар, электронны клапан і цеплаабменнік з'яўляюцца асноўнымі кампанентамі сістэмы цеплавога помпы. Па меры таго, як попыт на лёгкія электрамабілі працягвае расці, а ступень інтэграцыі сістэм працягвае паглыбляцца, кампаненты цеплавога кіравання электрамабілямі таксама развіваюцца ў напрамку лёгкіх, інтэграваных і модульных. Для паляпшэння прымянення электрамабіляў у экстрэмальных умовах таксама распрацоўваюцца і адпаведна ўжываюцца кампаненты, якія могуць нармальна працаваць у экстрэмальных умовах і адпавядаць патрабаванням да прадукцыйнасці цеплавога кіравання аўтамабілямі.
Час публікацыі: 04 красавіка 2023 г.
