Важнасць аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў параўнанні з традыцыйнымі транспартнымі сродкамі ў асноўным адлюстроўваецца ў наступных аспектах: па-першае, прадухіленне цеплавога разгону аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі. Прычыны цеплавога разгону ўключаюць механічныя і электрычныя прычыны (экструзія акумулятара пры сутыкненні, акупунктура і г.д.) і электрахімічныя прычыны (перазарадка і пераразрадка акумулятара, хуткая зарадка, нізкатэмпературная зарадка, самаініцыяванае ўнутранае кароткае замыканне і г.д.). Цеплавы разгон прывядзе да ўзгарання або нават выбуху акумулятара, што пагражае бяспецы пасажыраў. Па-другое, аптымальная рабочая тэмпература акумулятара складае 10-30°C. Дакладнае кіраванне тэмпературай акумулятара можа забяспечыць тэрмін службы акумулятара і падоўжыць тэрмін службы акумулятара аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі. Па-трэцяе, у параўнанні з аўтамабілем, які працуе на паліве, у аўтамабілях на новых крыніцах энергіі няма крыніцы энергіі кампрэсараў кандыцыянера, і яны не могуць разлічваць на адпрацаванае цяпло ад рухавіка для ацяплення салона, а могуць толькі выкарыстоўваць электрычную энергію для рэгулявання цяпла, што значна скароціць запас ходу самога аўтамабіля на новых крыніцах энергіі. Такім чынам, кіраванне тэмпературай аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі стала ключом да вырашэння праблем аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі.
Попыт на цеплавое кіраванне транспартнымі сродкамі на новых крыніцах энергіі значна вышэйшы, чым на традыцыйныя віды паліва. Тэмпературнае кіраванне аўтамабілем прызначана для кантролю цяпла ўсяго транспартнага сродку і цяпла навакольнага асяроддзя ў цэлым, падтрымання кожнага кампанента ў аптымальным тэмпературным дыяпазоне і адначасова забеспячэння бяспекі і камфорту кіравання аўтамабілем. Сістэма цеплавога кіравання транспартнымі сродкамі на новых крыніцах энергіі ў асноўным уключае сістэму кандыцыянавання паветра, сістэму цеплавога кіравання акумулятарам.ХВЧ), сістэма электроннага кіравання рухавіком. У параўнанні з традыцыйнымі аўтамабілямі, у сістэму цеплавога кіравання аўтамабілямі на новых энергетычных сістэмах дададзены модулі цеплавога кіравання акумулятарам і электронным кіраваннем рухавіком. Традыцыйнае цеплавое кіраванне ў аўтамабілях у асноўным уключае астуджэнне рухавіка і каробкі перадач, а таксама цеплавое кіраванне сістэмай кандыцыянавання паветра. Аўтамабілі на паліве выкарыстоўваюць халадзільны агент для астуджэння салона, ацяплення салона адпрацаваным цяплом рухавіка і астуджэння рухавіка і каробкі перадач з дапамогай вадкаснага або паветранага астуджэння. У параўнанні з традыцыйнымі аўтамабілямі, асноўным змяненнем у аўтамабілях на новых энергетычных сістэмах з'яўляецца крыніца харчавання. У аўтамабілях на новых энергетычных сістэмах няма рухавікоў для ацяплення, а ацяпленне ажыццяўляецца з дапамогай PTC або цеплавога помпы. У аўтамабілях на новых энергетычных сістэмах дадаліся патрабаванні да астуджэння акумулятараў і электронных сістэм кіравання рухавіком, таму цеплавое кіраванне аўтамабілямі на новых энергетычных сістэмах больш складанае, чым у традыцыйных аўтамабілях на паліве.
Складанасць цеплавога кіравання транспартнымі сродкамі на новых крыніцах энергіі прывяла да павелічэння кошту аднаго транспартнага сродку ў сістэме цеплавога кіравання. Кошт аднаго транспартнага сродку ў сістэме цеплавога кіравання ў 2-3 разы вышэйшы, чым у традыцыйнага аўтамабіля. У параўнанні з традыцыйнымі аўтамабілямі, прырост кошту транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі ў асноўным адбываецца за кошт вадкаснага астуджэння акумулятараў, кандыцыянераў з цеплавымі помпамі,Награвальнікі астуджальнай вадкасці PTCі г.д.
Вадкаснае астуджэнне замяніла паветранае астуджэнне ў якасці асноўнай тэхналогіі кантролю тэмпературы, і чакаецца, што прамое астуджэнне дасягне тэхналагічных прарываў.
Чатыры распаўсюджаныя метады цеплавога кіравання акумулятарам - гэта паветранае астуджэнне, вадкаснае астуджэнне, астуджэнне матэрыялам з фазавым пераходам і прамое астуджэнне. Тэхналогія паветранага астуджэння ў асноўным выкарыстоўвалася ў ранніх мадэлях, а тэхналогія вадкаснага астуджэння паступова стала асноўнай з-за раўнамернага астуджэння вадкаснага астуджэння. З-за высокага кошту тэхналогія вадкаснага астуджэння ў асноўным выкарыстоўваецца ў мадэлях высокага класа, і чакаецца, што ў будучыні яна апусціцца да мадэляў нізкага класа.
Паветранае астуджэнне (Паветраны награвальнік PTC) — гэта метад астуджэння, пры якім паветра выкарыстоўваецца ў якасці цепланосбіта, і паветра непасрэдна адводзіць цяпло ад акумулятара праз выцяжны вентылятар. Для паветранага астуджэння неабходна максімальна павялічыць адлегласць паміж радыятарамі і радыятарамі паміж акумулятарамі, прычым можна выкарыстоўваць паслядоўныя або паралельныя каналы. Паколькі паралельнае злучэнне дазваляе дасягнуць раўнамернага рассейвання цяпла, большасць сучасных сістэм з паветраным астуджэннем выкарыстоўваюць паралельнае злучэнне.
Тэхналогія вадкаснага астуджэння выкарыстоўвае цеплаабмен з дапамогай канвекцыі вадкасці для адводу цяпла, якое выпрацоўваецца акумулятарам, і зніжэння тэмпературы акумулятара. Вадкае асяроддзе мае высокі каэфіцыент цеплаперадачы, вялікую цеплаёмістасць і высокую хуткасць астуджэння, што значна ўплывае на зніжэнне максімальнай тэмпературы і паляпшэнне стабільнасці тэмпературнага поля акумулятарнай батарэі. У той жа час аб'ём сістэмы кіравання тэмпературай адносна невялікі. У выпадку цеплавых пераходаў, вадкаснае астуджэнне можа абапірацца на вялікі паток астуджальнай вадкасці, каб прымусіць акумулятарную батарэю рассейваць цяпло і пераразмеркаваць цяпла паміж модулямі акумулятара, што можа хутка падавіць пастаяннае пагаршэнне цеплавога пераходу і знізіць рызыку пераходу. Форма сістэмы вадкаснага астуджэння больш гнуткая: элементы або модулі акумулятара могуць быць апушчаны ў вадкасць, паміж модулямі акумулятара могуць быць усталяваны астуджальныя каналы, або ў ніжняй частцы акумулятара можа выкарыстоўвацца астуджальная пласціна. Метад вадкаснага астуджэння мае высокія патрабаванні да герметычнасці сістэмы. Астуджэнне матэрыялу з фазавым пераходам азначае працэс змены стану рэчыва і забеспячэння схаванай цеплыні матэрыялу без змены тэмпературы і змены фізічных уласцівасцей. Гэты працэс паглынае або вызваляе вялікую колькасць схаванага цяпла для астуджэння акумулятара. Аднак пасля поўнага фазавага пераходу матэрыялу, які змяняе фазу, цяпло акумулятара не можа быць эфектыўна адведзена.
Метад прамога астуджэння (прамое астуджэнне хладагентам) выкарыстоўвае прынцып схаванай цеплыні выпарэння хладагентаў (R134a і г.д.) для ўстаноўкі сістэмы кандыцыянавання паветра ў транспартным сродку або акумулятарнай сістэме, і ўсталёўвае выпарнік сістэмы кандыцыянавання паветра ў акумулятарную сістэму, а хладагент у выпарніку выпараецца і хутка і эфектыўна адводзіць цяпло ад акумулятарнай сістэмы, каб завяршыць астуджэнне акумулятарнай сістэмы.
Час публікацыі: 25 чэрвеня 2024 г.
