Электрамабілі несвядома сталі звыклым інструментам мабільнасці.З хуткім распаўсюджваннем электрамабіляў афіцыйна пачалася эра электрамабіляў, якія адначасова з'яўляюцца экалагічна чыстымі і зручнымі. Аднак, зыходзячы з характарыстык электрамабіляў, дзе батарэя забяспечвае ўсю энергію, барацьба за энергаэфектыўнасць існуе да гэтага часу.У адказ Hyundai Motor Group звярнула ўвагу на «тэрмічнае кіраванне» з мэтай павышэння эфектыўнасці электрамабіляў.Мы прадстаўляем тэхналогію кіравання тэмпературай электрамабіляў NF Group, якая максімальна павялічвае прадукцыйнасць і эфектыўнасць электрамабіляў.
Тэхналогіі цеплавога кіравання (ХВЧ), неабходныя для папулярызацыі электрамабіляў
Цяпло, якое непазбежна выпрацоўваецца электрамабілямі, значна ўплывае на энергаэфектыўнасць у залежнасці ад таго, як яны выкарыстоўваюцца.Пры павелічэнні эфектыўнасці ў працэсе рассейвання і паглынання цяпла можна адначасова выкарыстоўваць абодва метады выкарыстання функцый зручнасці і забеспячэння адлегласці язды.
Чым больш зручных функцый выкарыстоўваецца ў электрамабілі, тым больш спажываецца энергіі акумулятара і карацейшая адлегласць
Увогуле, каля 20% электрычнай энергіі знікае ў цяпле падчас перадачы энергіі электрамабіляў.Такім чынам, самая вялікая праблема для электрамабіляў - мінімізаваць страты цеплавой энергіі і павялічыць эфектыўнасць электраэнергіі.Мала таго, зыходзячы з характарыстык электрамабіляў, якія забяспечваюць усю энергію ад акумулятара, чым больш зручных функцый выкарыстоўваецца, такіх як забаўляльныя і дапаможныя прылады, тым меншая адлегласць язды.
Акрамя таго, зімой эфектыўнасць батарэі зніжаецца, адлегласць язды памяншаецца, чым звычайна, і хуткасць зарадкі становіцца меншай.Каб вырашыць гэтыя праблемы, NF Group працуе над зніжэннем спажывання энергіі за кошт выкарыстання адпрацаванага цяпла, якое выпрацоўваецца рознымі баявымі кампанентамі электрамабіляў, для сістэм цеплавых помпаў для ацяплення памяшканняў і г.д.
У той жа час NF Group працягвае даследаванні будучых тэхналогій кіравання тэмпературай, якія палепшаць эфектыўнасць акумулятараў электрамабіляў.Сярод іх таксама ёсць тэхналогіі, якія неўзабаве будуць масава вырабляцца, такія як «Новая канцэпцыя сістэмы ацяплення» або новая «Сістэма размарожвання шкла з падагрэвам», каб мінімізаваць энергію, якая падаецца ад батарэі для ацяплення.Акрамя таго, NF Group распрацоўвае зарадную інфраструктуру пад назвай «Знешняя зарадная станцыя акумулятара з тэрмакіраваннем».Мы таксама вывучаем «персаналізаваную логіку сумеснага кіравання на аснове штучнага інтэлекту», якая можа павысіць зручнасць кіроўцы і атрымліваць асалоду ад энергазберажэння пры выкарыстанні дадатковых прылад у электрамабілях.
Знешняя рабочая станцыя кіравання тэмпературай для падтрымання тэмпературы акумулятара ў шырокім дыяпазоне ўмоў зарадкі
Як правіла, вядома, што акумулятары падтрымліваюць аптымальную хуткасць зарадкі і эфектыўнасць пры тэмпературы каля 25˚, падтрымліваючы пры гэтым тэмпературу C. Такім чынам, калі знешняя тэмпература занадта высокая або занадта нізкая, гэта прывядзе да зніжэння прадукцыйнасці батарэі EV і зніжэння у хуткасці зарадкі.Вось чаму важны пэўны кантроль тэмпературы акумулятараў электрамабіляў.У той жа час кіраванню цяплом, якое выдзяляецца пры зарадцы акумулятара на высокай хуткасці, таксама патрабуецца больш увагі.Таму што зарадка батарэі з большай магутнасцю будзе выпрацоўваць больш цяпла.
Знешняя цеплавая станцыя кіравання NF Group рыхтуе цёплую і халодную астуджальную ваду асобна, незалежна ад знешняй тэмпературы, і падае яе ў салон электрамабіля падчас зарадкі, ствараючы такім чынам награвальнік PTC (Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC/PTC паветранагравальнікнеабходна для сістэмы цеплавога кіравання.
Персаналізаваная сумесная логіка кіравання на аснове штучнага інтэлекту павышае камфорт і эфектыўнасць карыстальнікаў
NF Group дапамагае кіроўцам электрамабіляў звесці да мінімуму працу іх дапаможных прылад і распрацоўвае «персаналізаваную логіку кіравання дапамогай на аснове штучнага інтэлекту», якая эканоміць энергію.Гэта тэхналогія, пры якой гоншчык вывучае звычайныя пераважныя налады сумеснай дапамогі транспартнага сродку са штучным інтэлектам і забяспечвае гоншчыку аптымізаванае асяроддзе сумеснай дапамогі самастойна з улікам розных умоў, такіх як надвор'е і тэмпература.
Персаналізаваная логіка кіравання каардынацыяй на аснове штучнага інтэлекту прадказвае патрэбы пасажыраў, а транспартны сродак самастойна стварае аптымальнае асяроддзе каардынацыі ў памяшканні
Перавагі персаналізаванай логікі сумеснага кіравання на аснове штучнага інтэлекту ўключаюць у сябе: Па-першае, зручна тое, што гоншчыку не трэба непасрэдна кіраваць дапаможнай прыладай.штучны інтэлект можа прадбачыць жаданы стан сумеснага кіравання гоншчыкам і загадзя ажыццявіць кіраванне сумесным кіраваннем, таму патрэбная тэмпература ў памяшканні можа быць дасягнута хутчэй, чым калі наезнік непасрэдна кіруе прыладай сумеснага кіравання.
Па-другое, паколькі дапаможная прылада працуе радзей, фізічныя кнопкі, якія выкарыстоўваюцца для сумеснага кіравання, могуць быць убудаваны ў сэнсарны экран, а не ў салоне аўтамабіля.Чакаецца, што гэтыя змены паспрыяюць рэалізацыі звыштонкіх кабін і больш шырокіх унутраных прастор у будучых электрамабілях.
Нарэшце, энергаспажыванне акумулятараў электрамабіляў можна крыху знізіць.Зводзячы да мінімуму працу ўзаемадапамогі пасажыраў з дапамогай адпаведнай логікі, можна выконваць прагрэсіўнае і планавае кіраванне змяненнем цеплавога стану для максімальнай эканоміі энергіі.Самае галоўнае, што калі персаналізаваная логіка кіравання ўзаемадапамогай на аснове штучнага інтэлекту звязана з інтэграванай логікай кіравання цеплавым кіраваннем EV, чакаецца, што прадукцыйнасць прагназуемага спажывання энергіі можа быць палепшана без умяшання пасажыра.Іншымі словамі, чым больш дакладнае прадказанне будучыні, тым больш энергіі можна сістэматычна кантраляваць, тым самым паляпшаючы эфектыўнасць батарэі і мінімізуючы спажыванне энергіі з пункту гледжання агульнага кіравання энергіяй аўтамабіля.
Час публікацыі: 29 сакавіка 2023 г
