Электрамабілі міжволі сталі звыклым сродкам перамяшчэння. З хуткім распаўсюджваннем электрамабіляў афіцыйна пачалася эра электрамабіляў, якія з'яўляюцца экалагічна чыстымі і зручнымі. Аднак, нягледзячы на характарыстыкі электрамабіляў, дзе акумулятар забяспечвае ўсю энергію, барацьба за энергаэфектыўнасць усё яшчэ існуе. У адказ Hyundai Motor Group звярнула сваю ўвагу на «тэрмакіраванне», каб павысіць эфектыўнасць электрамабіляў. Мы прадстаўляем тэхналогію тэрмакіравання электрамабіляў NF Group, якая максімізуе прадукцыйнасць і эфектыўнасць электрамабіляў.
Тэхналогіі цеплавога кіравання (ХВЧ) неабходны для папулярызацыі электрамабіляў
Цяпло, якое непазбежна выпрацоўваецца электрамабілямі, аказвае значны ўплыў на энергаэфектыўнасць у залежнасці ад таго, як яны выкарыстоўваюцца. Калі павысіць эфектыўнасць працэсу рассейвання і паглынання цяпла, можна адначасова выкарыстоўваць абодва спосабы выкарыстання функцый камфорту і забеспячэння запасу ходу.
Чым больш функцый камфорту выкарыстоўваецца ў электрамабілі, тым больш энергіі спажываецца ад акумулятара і тым карацейшая дыстанцыя язды
Звычайна каля 20% электрычнай энергіі губляецца ў выглядзе цяпла падчас перадачы энергіі электрамабілямі. Таму найбольшай праблемай для электрамабіляў з'яўляецца мінімізацыя страт цеплавой энергіі і павышэнне эфектыўнасці выкарыстання электраэнергіі. Больш за тое, зыходзячы з характарыстык электрамабіляў, якія забяспечваюць усю энергію з акумулятара, чым больш выкарыстоўваецца функцый камфорту, такіх як забаўляльныя і дапаможныя прылады, тым меншая адлегласць паездкі.
Акрамя таго, зімой эфектыўнасць акумулятара зніжаецца, запас ходу памяншаецца, чым звычайна, а хуткасць зарадкі павольнейшая. Каб вырашыць гэтыя праблемы, NF Group працуе над скарачэннем спажывання энергіі, выкарыстоўваючы адпрацаванае цяпло, якое выпрацоўваецца рознымі кампанентамі электрамабіляў на полі бою, для сістэм цеплавых помпаў для ацяплення памяшканняў і г.д.
Адначасова NF Group працягвае даследаванні будучых тэхналогій кіравання тэмпературай, якія павысяць эфектыўнасць акумулятараў электрамабіляў. Сярод іх ёсць таксама тэхналогіі, якія хутка будуць вырабляцца масава, такія як «Сістэма ацяплення новай канцэпцыі» або новая «Сістэма размарозкі падагрэву шкла», каб мінімізаваць энергію, якая паступае ад акумулятара для нагрэву. Акрамя таго, NF Group распрацоўвае зарадную інфраструктуру пад назвай «Зарадная станцыя акумулятара знешняга кіравання тэмпературай». Мы таксама вывучаем «персаналізаваную логіку сумеснага кіравання на аснове штучнага інтэлекту», якая можа палепшыць зручнасць кіроўцы і атрымаць асалоду ад энергазберагальных эфектаў пры выкарыстанні прылад сумеснага кіравання ў электрамабілях.
Знешняя рабочая станцыя для кіравання тэмпературай акумулятара для падтрымання тэмпературы акумулятара ў шырокім дыяпазоне ўмоў зарадкі
Як правіла, вядома, што акумулятары падтрымліваюць аптымальную хуткасць зарадкі і эфектыўнасць пры тэмпературы каля 25˚, захоўваючы тэмпературу каля ⅛C. Такім чынам, калі знешняя тэмпература занадта высокая або занадта нізкая, гэта прывядзе да зніжэння прадукцыйнасці акумулятара электрамабіля і зніжэння хуткасці зарадкі. Вось чаму важна пэўнае кіраванне тэмпературай акумулятараў электрамабіляў. У той жа час, кіраванне цяплом, якое выпрацоўваецца пры зарадцы акумулятара на высокай хуткасці, таксама патрабуе большай увагі. Таму што зарадка акумулятара з большай магутнасцю будзе выпрацоўваць больш цяпла.
Знешняя станцыя кіравання тэмпературай NF Group асобна рыхтуе цёплую і халодную ваду для астуджэння, незалежна ад знешняй тэмпературы, і падае яе ў салон электрамабіля падчас зарадкі, ствараючы такім чынам PTC-награвальнік.Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC/Паветраны награвальнік PTCнеабходны для сістэмы цеплавога кіравання.
Персаналізаваная логіка сумеснага кіравання на аснове штучнага інтэлекту павышае камфорт і эфектыўнасць карыстальнікаў
Група NF дапамагае кіроўцам электрамабіляў мінімізаваць выкарыстанне дапаможных прылад і распрацоўвае «персаналізаваную логіку кіравання дапамогай на аснове штучнага інтэлекту», якая дазваляе эканоміць энергію. Гэта тэхналогія, пры якой кіроўца вывучае звычайныя пераважныя налады сумеснай дапамогі аўтамабіля са штучным інтэлектам і самастойна забяспечвае кіроўцу аптымізаванае асяроддзе сумеснай дапамогі з улікам розных умоў, такіх як надвор'е і тэмпература.
Персаналізаваная логіка кіравання каардынацыяй на аснове штучнага інтэлекту прадказвае патрэбы пасажыраў, і транспартны сродак самастойна стварае аптымальнае асяроддзе для каардынацыі ў памяшканні
Перавагі персаналізаванай логікі сумеснага кіравання на аснове штучнага інтэлекту ўключаюць: па-першае, зручна, што кіроўцу не трэба непасрэдна кіраваць прыладай сумеснага кіравання. Штучны інтэлект можа прадказаць патрэбны стан прылады сумеснага кіравання кіроўцам і загадзя рэалізаваць кіраванне, таму патрэбная тэмпература ў памяшканні можа быць дасягнута хутчэй, чым калі кіроўца непасрэдна кіруе прыладай сумеснага кіравання.
Па-другое, паколькі прылада сумеснага кіравання выкарыстоўваецца радзей, фізічныя кнопкі, якія выкарыстоўваюцца для сумеснага кіравання, можна інтэграваць у сэнсарны экран, а не размяшчаць у салоне аўтамабіля. Чакаецца, што гэтыя змены будуць спрыяць рэалізацыі ультратонкіх кабін і больш шырокіх унутраных прастор у будучых электрамабілях.
Нарэшце, спажыванне энергіі акумулятарамі электрамабіляў можна некалькі знізіць. Мінімізуючы ўзаемадзеянне пасажыраў з дапамогай адпаведнай логікі, можна ажыццяўляць прагрэсіўнае і планавае кіраванне зменай цеплавога стану для максімальнай эканоміі энергіі. Найбольш важна, што калі персаналізаваная логіка кіравання ўзаемадапамогай на аснове штучнага інтэлекту звязана з інтэграванай логікай кіравання цеплавым рэжымам электрамабіля, чакаецца, што прадукцыйнасць прагназаванага спажывання энергіі можна палепшыць без умяшання пасажыраў. Іншымі словамі, чым дакладней прагноз будучыні, тым больш энергіі можна сістэматычна кантраляваць, тым самым паляпшаючы эфектыўнасць акумулятара і мінімізуючы спажыванне энергіі з пункту гледжання агульнага кіравання энергіяй аўтамабіля.
Час публікацыі: 29 сакавіка 2023 г.
