1. Патрабаванні да цеплавога кіравання электрычным аўтамабілем (ХВЧ)
Пасажырскі салон - гэта экалагічная прастора, дзе жыве кіроўца падчас руху аўтамабіля.Для забеспячэння камфортных умоў кіравання для вадзіцеля сістэма цеплавога кіравання салона павінна кантраляваць тэмпературу, вільготнасць і тэмпературу падачы паветра ў салоне аўтамабіля.Патрабаванні да тэрмарэгулявання пасажырскага салона ў розных умовах прыведзены ў табліцы 1.
Кантроль тэмпературы акумулятара з'яўляецца важнай перадумовай для забеспячэння эфектыўнай і бяспечнай працы электрамабіляў.Калі тэмпература занадта высокая, гэта прывядзе да ўцечкі вадкасці і самазагарання, што паўплывае на бяспеку кіравання;калі тэмпература занадта нізкая, ёмістасць зарада і разраду батарэі будзе аслаблена да пэўнай ступені.З-за высокай шчыльнасці энергіі і малой вагі літыевыя батарэі сталі найбольш шырока выкарыстоўванымі акумулятарамі для электрамабіляў.Патрабаванні да рэгулявання тэмпературы літыевых батарэй і цеплавой нагрузкі батарэі ў розных умовах, ацэненыя ў адпаведнасці з літаратурай, паказаны ў табліцы 2. З паступовым павелічэннем шчыльнасці энергіі батарэй харчавання, пашырэнне дыяпазону тэмператур працоўнага асяроддзя і павелічэнне хуткасці хуткай зарадкі, важнасць кантролю тэмпературы акумулятара ў сістэме цеплавога кіравання стала больш прыкметнай не толькі для задавальнення розных дарожных умоў і розных рэжымаў зарадкі і разрадкі.Нагрузка кантролю тэмпературы змяняецца ў залежнасці ад працоўных умоў транспартнага сродку, аднастайнасць тэмпературнага поля паміж акумулятарнымі блокамі і прадухіленне і кантроль цеплавых уцёкаў таксама павінны адпавядаць усім патрабаванням кантролю тэмпературы ў розных умовах навакольнага асяроддзя, такіх як моцны холад, высокі у раёнах з высокай тэмпературай і вільготнасцю, а таксама ў раёнах з гарачым летам і халоднай зімой.трэба.
2. Першая ступень PTC нагрэву
На пачатковым этапе індустрыялізацыі электрамабіляў асноўная тэхналогія ў асноўным заснавана на замене акумулятараў, рухавікоў і іншых сістэм харчавання.на аснове паступовых паляпшэнняў.Кандыцыянер чыста электрычнага транспартнага сродку і кандыцыянер паліўнага транспартнага сродку рэалізуюць функцыю астуджэння праз цыкл сціску пары.Розніца паміж імі заключаецца ў тым, што кампрэсар кандыцыянера паліўнага транспартнага сродку ўскосна прыводзіцца ў рух рухавіком праз рэмень, у той час як чыста электрычны аўтамабіль непасрэдна выкарыстоўвае кампрэсар з электрычным прывадам для кіравання астуджэннем.цыкл.Калі паліўныя транспартныя сродкі ацяпляюцца зімой, адпрацаванае цяпло рухавіка выкарыстоўваецца непасрэдна для ацяплення салона без дадатковай крыніцы цяпла.Аднак адпрацаванае цяпло рухавікоў чыста электрычных транспартных сродкаў не можа задаволіць патрэбы зімовага ацяплення.Такім чынам, ацяпленне зімой - гэта праблема, якую павінны вырашаць чыста электрамабілі..Награвальнік з станоўчым тэмпературным каэфіцыентам (станоўчы тэмпературны каэфіцыент, PTC) складаецца з PTC керамічнага награвальнага элемента і алюмініевай трубкі (Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC/PTC паветранагравальнік), які мае такія перавагі, як малы цеплавы супраціў і высокая эфектыўнасць цеплаперадачы, і выкарыстоўваецца ў аснове кузава паліўных транспартных сродкаў. Такім чынам, першыя электрамабілі выкарыстоўвалі ахаладжальны цыкл сціску пары плюс ацяпленне PTC для дасягнення цеплавога кіравання салона.
2.1 Прымяненне цеплавой помпы на другім этапе
У рэальным выкарыстанні электрычныя транспартныя сродкі маюць высокі попыт на ацяпленне энергіі зімой.З тэрмадынамічнага пункту гледжання, COP нагрэву PTC заўсёды меншы за 1, што робіць энергаспажыванне PTC нагрэву высокім, а ўзровень выкарыстання энергіі нізкім, што сур'ёзна абмяжоўвае электрычныя транспартныя сродкі.прабег.Тэхналогія цеплавой помпы выкарыстоўвае цыкл сціску пары для выкарыстання нізкаякаснага цяпла ў навакольным асяроддзі, а тэарэтычны каэфіцыент COP падчас нагрэву большы за 1. Такім чынам, выкарыстанне сістэмы цеплавой помпы замест PTC можа павялічыць запас ходу электрамабіляў пры ацяпленні умовы.З далейшым павышэннем ёмістасці і магутнасці акумулятара цеплавая нагрузка пры працы акумулятара таксама паступова павялічваецца.Традыцыйная структура паветранага астуджэння не можа адпавядаць патрабаванням кантролю тэмпературы батарэі харчавання.Такім чынам, вадкаснае астуджэнне стала асноўным метадам кантролю тэмпературы батарэі.Больш за тое, паколькі камфортная тэмпература, неабходная для чалавечага цела, падобная да тэмпературы, пры якой нармальна працуе акумулятар сілкавання, патрабаванні да астуджэння салона і акумулятара сілкавання можна задаволіць шляхам паралельнага злучэння цеплаабменнікаў у цеплавым помпе салона. сістэма.Цяпло акумулятара ўскосна адбірае цеплаабменнік і другаснае астуджэнне, і ступень інтэграцыі сістэмы цеплавога кіравання электрамабіля была палепшана.Нягледзячы на тое, што ступень інтэграцыі была палепшана, сістэма цеплавога кіравання на дадзеным этапе толькі аб'ядноўвае астуджэнне батарэі і салона, а адпрацаванае цяпло батарэі і рухавіка не выкарыстоўваецца эфектыўна.
Час публікацыі: 4 красавіка 2023 г
