У электрамабілях выкарыстоўваюцца магутныя рухавікі з мноствам розных кампанентаў і высокім нагрэвам, а канструкцыя кабіны кампактная дзякуючы форме і памеру, таму бяспека і прадухіленне катастроф электрамабіляў вельмі важныя, таму важна зрабіць разумную канструкцыю і кампаноўку сістэмы кіравання тэмпературай электрамабіляў. У артыкуле аналізуецца схема сістэмы цыркуляцыі холаду і цяпла, якая складаецца з кандыцыянера, акумулятара, рухавіка і іншых кампанентаў электрамабіля, каб стварыць найбольш эфектыўную мадэль сістэмы цыркуляцыі холаду і цяпла, і на гэтай аснове праводзіцца аптымізацыя кампаноўкі адпаведных дэталяў і трубаправодаў і г.д., усталёўваецца аптымальнае размяшчэнне трубаправодаў, каб забяспечыць дастаткова месца для багажнага аддзялення.
У канструкцыі электрамабіля ключавым момантам з'яўляецца размяшчэнне сістэм гарачага і халоднага ацяплення, што таксама з'яўляецца ключавым адрозненнем паміж электрамабілем і традыцыйным аўтамабілем на паліве. Часткі электрамабіля, звязаныя з гарачым і халодным ацяпленнем, шматлікія і складаныя, і існуе мноства трубаправодаў, якія ўключаюць шэраг дэталяў, такіх як кантролер электрамабіля, рухавік,Награвальнік астуджальнай вадкасці PTCіэлектрычны вадзяны помпаі г.д. Такім чынам, пры размяшчэнні ўсёй кабіны і ніжняй часткі корпуса аўтамабіля ключавым момантам з'яўляецца тое, як кантраляваць размяшчэнне дэталяў інтэграваным чынам і вызначаць адтуліны труб. Гэта ўплывае не толькі на прадукцыйнасць усяго аўтамабіля, але і на кожны механізм. Артыкул заснаваны на размяшчэнні сістэмы цыркуляцыі гарачай і халоднай вады электрамабіля ў спалучэнні з вывучэннем размяшчэння гандолы, інтэграцыя некаторых звязаных кампанентаў сістэмы можа паменшыць кранштэйн і адпаведныя трубаправоды, кантраляваць кошт, зрабіць гандолу прыгожай, зэканоміць месца і палегчыць размяшчэнне адпаведных трубаправодаў у гандоле і ніжняй частцы корпуса.
Розніца паміж цеплавым кіраваннем паміж традыцыйнымі аўтамабілямі і электрамабілямі
Цяперашнія фундаментальныя змены ў сістэме харчавання аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, асабліва чыста электрычных аўтамабіляў, змяняюць архітэктуру сістэмы цеплавога кіравання транспартным сродкам, і сістэма цеплавога кіравання стала найбольшым адрозненнем паміж аўтамабілямі на новых крыніцах энергіі ў параўнанні з традыцыйнымі транспартнымі сродкамі, прычым асноўныя адрозненні наступныя:
(1) Новая сістэма кіравання тэмпературай акумулятара (ХВЧ) для транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі;
(2) У параўнанні з рухавіком, акумулятар і электронная сістэма кіравання электрапрывадам патрабуюць больш высокага ўзроўню і надзейнага кантролю тэмпературы;
(3) Каб павялічыць запас ходу, электрамабілям неабходна яшчэ больш палепшыць эфектыўнасць цеплавога рэгулявання.
Карацей кажучы, можна заўважыць, што традыцыйная сістэма цеплавога кіравання аўтамабілямі, якія працуюць на паліве, пабудавана вакол рухавіка (рухавік прыводзіць у рух кампрэсар, працу вадзянога помпы, ацяпленне салона за кошт адпрацаванага цяпла рухавіка). Паколькі ў чыста электрычных аўтамабілях няма рухавіка, кампрэсар кандыцыянера і вадзяны помпа павінны быць электрыфікаваны, і для выпрацоўкі цяпла ў кабіне выкарыстоўваюцца іншыя сродкі (PTC або цеплавы помпа). Акумулятар аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі патрабуе дакладнага адводу цяпла і кіравання нагрэвам. У параўнанні з аўтамабілямі на паліве, у аўтамабілях на новых крыніцах энергіі дадаюцца схемы цеплавога кіравання для акумулятара, электроннага кіравання і рухавіка, а таксама павялічваецца колькасць цеплаабменнікаў, корпусаў клапанаў, вадзяных помпаў і PTC.
Час публікацыі: 23 сакавіка 2023 г.
