У электрычных транспартных сродках выкарыстоўваюцца рухавікі высокай магутнасці з вялікай колькасцю розных кампанентаў і высокім вылучэннем цяпла, а структура кабіны кампактная дзякуючы форме і памеру, таму бяспека і прадухіленне катастроф электрамабіляў вельмі важныя, таму важна зрабіць разумны дызайн і схема сістэмы цеплавога кіравання электрамабіляў.У артыкуле аналізуецца схема сістэмы цыркуляцыі холаду і цяпла кандыцыянера, акумулятара, рухавіка і іншых кампанентаў электрамабіля, каб пабудаваць набор найбольш эфектыўнай мадэлі сістэмы цыркуляцыі холаду і цяпла, і на гэтай аснове распрацоўваецца дызайн аптымізацыі кампаноўкі звязаных часткі і трубы і г.д., усталёўвае набор аптымальнага размяшчэння труб, каб зарэзерваваць дастаткова месца для багажнага аддзялення.
У размяшчэнні электрамабіля размяшчэнне гарачай і халоднай сістэм з'яўляецца ключавым момантам, які таксама з'яўляецца ключавым адрозненнем паміж электрамабілем і традыцыйным паліўным аўтамабілем, частак электрамабіля, звязаных з гарачай і халоднай, шмат, складана і ёсць шмат трубаправодаў, якія ўключаюць шэраг частак, такіх як кантролер электрамабіля, рухавік,Награвальнік астуджальнай вадкасці PTCіэлектрычны вадзяной помпа, і г.д. Такім чынам, пры размяшчэнні ўсёй кабіны транспартнага сродку і ніжняй зборкі, як кантраляваць размяшчэнне дэталяў комплексным спосабам і вызначыць рот трубы дэталяў з'яўляецца ключавым момантам размяшчэння.Гэта ўплывае не толькі на працу ўсяго транспартнага сродку, але і на кожны механізм.Артыкул заснаваны на ўладкаванні сістэмы гарачай і халоднай цыркуляцыі электрычнага транспартнага сродку ў спалучэнні з вывучэннем размяшчэння гандолы, інтэграцыя некаторых звязаных кампанентаў сістэмы можа паменшыць кранштэйны і адпаведныя трубаправоды, кантраляваць кошт, прыгожая гандола, зэканоміць прастору і палегчыць размяшчэнне адпаведных трубаправодаў у гондоле і ніжняй частцы корпуса.
Адрозненні ў кіраванні цяплом паміж традыцыйнымі аўтамабілямі і электрамабілямі
Цяперашнія фундаментальныя змены ў энергасістэме новых энергетычных транспартных сродкаў, асабліва чыста электрычных, змяняюць архітэктуру сістэмы цеплавога кіравання аўтамабіля, і сістэма цеплавога кіравання стала самай вялікай розніцай паміж новымі энергетычнымі транспартнымі сродкамі ў параўнанні з традыцыйнымі транспартнымі сродкамі, з асноўныя адрозненні заключаюцца ў наступным:
(1) Новая сістэма кіравання цеплавой батарэяй (ХВЧ) для аўтамабіляў з новай энергіяй;
(2) У параўнанні з рухавіком, акумулятар і электронная сістэма кіравання электрапрывадам патрабуюць больш высокага ўзроўню і надзейнага кантролю тэмпературы;
(3) Для таго, каб павялічыць запас ходу, электрамабілям неабходна яшчэ больш павысіць эфектыўнасць цеплавога кіравання.
Падводзячы вынік, можна заўважыць, што традыцыйная сістэма тэрмарэгулявання паліўных аўтамабіляў пабудавана вакол рухавіка (рухавік кіруе кампрэсарам, працуе вадзяной помпа, абаграваецца салон за кошт адходнага цяпла рухавіка).Паколькі ў чыста электрычнага транспартнага сродку няма рухавіка, кампрэсар кандыцыянера і вадзяной помпа павінны быць электрыфікаваны, а іншыя сродкі (PTC або цеплавой помпа) выкарыстоўваюцца для атрымання цяпла для кабіны.Сілавая батарэя новых энергетычных аўтамабіляў патрабуе дакладнага рассейвання цяпла і кіравання ацяпленнем.У параўнанні з паліўнымі транспартнымі сродкамі новыя энергетычныя аўтамабілі дадаюць схемы цеплавога кіравання для акумулятара, электроннага кіравання і рухавіка, а таксама пашыраюць цеплаабменнікі, корпусы клапанаў, вадзяныя помпы і PTC.
Час публікацыі: 23 сакавіка 2023 г
