Паколькі доля рынку электрамабіляў працягвае павялічвацца, аўтавытворцы паступова пераключаюць увагу ў галіне даследаванняў і распрацовак на акумулятарныя батарэі і інтэлектуальнае кіраванне.З-за хімічных характарыстык акумулятара тэмпература будзе мець большы ўплыў на прадукцыйнасць зарадкі і разрадкі і бяспеку акумулятара.Такім чынам, пры распрацоўцы электрамабіляў дызайн сістэмы цеплавога кіравання батарэяй мае большы прыярытэт.На аснове існуючай масавай структуры сістэмы кіравання тэмпературай акумулятара электрамабіля ў спалучэнні з тэхналогіяй сістэмы цеплавога помпы з васьміхадовым клапанам Tesla аналізуецца прынцып працы батарэі харчавання, а таксама перавагі і недахопы сістэмы кіравання тэмпературай.Ёсць такія праблемы, як страта магутнасці халоднага аўтамабіля, кароткі запас ходу і паніжаная магутнасць зарадкі, а таксама прапануецца схема аптымізацыі сістэмы цеплавога кіравання акумулятарнай батарэі.
З-за няўстойлівасці традыцыйных крыніц энергіі і павелічэння забруджвання навакольнага асяроддзя ўрады і вытворцы аўтамабіляў у розных краінах паскорылі пераход на новыя энергетычныя транспартныя сродкі, засяродзіўшы ўвагу на развіцці электрамабіляў, якія ў асноўным працуюць на чыстай электрычнасці.Паколькі доля рынку электрамабіляў працягвае павялічвацца, акумулятары і інтэлектуальнае кіраванне становяцца тэндэнцыяй тэхналагічнага развіцця электрамабіляў.Лепшага рашэння не было знойдзена.У адрозненне ад традыцыйных бензінавых аўтамабіляў, электрамабілі не могуць выкарыстоўваць адпрацаванае цяпло для абагрэву салона і акумулятара.Такім чынам, у электрычных транспартных сродках усе дзеянні па ацяпленні павінны ажыццяўляцца праз ацяпленне і крыніцы энергіі.Такім чынам, як палепшыць выкарыстанне астатняй энергіі транспартнага сродку, становіцца галоўнай праблемай для аўтамабільных сістэм кіравання тэмпературай.
Theсістэма кіравання тэмпературай электрамабілярэгулюе тэмпературу розных частак аўтамабіля, кіруючы патокам цяпла, у асноўным уключаючы кантроль тэмпературы рухавіка аўтамабіля, акумулятара і кабіны.Акумулятарнай сістэме і кабіне трэба ўлічваць двухбаковае рэгуляванне холаду і цяпла, у той час як сістэме рухавіка трэба ўлічваць толькі цеплавыдзяленне.Большасць першых сістэм цеплавога кіравання электрамабіляў былі сістэмамі адводу цяпла з паветраным астуджэннем.Гэты тып сістэмы кіравання тэмпературай прымаў рэгуляванне тэмпературы ў кабіне ў якасці асноўнай задачы праектавання сістэмы і рэдка разглядаў кантроль тэмпературы рухавіка і акумулятара, марнуючы энергію трохэлектрычнай сістэмы падчас працы.цяпло, якое выдзяляецца. Па меры павелічэння магутнасці рухавіка і акумулятара сістэма рассейвання цяпла з паветраным астуджэннем больш не можа задавальняць асноўныя патрэбы ў кіраванні тэмпературай аўтамабіля, і сістэма кіравання тэрмамі ўступіла ў эру вадкаснага астуджэння.Сістэма вадкаснага астуджэння не толькі паляпшае эфектыўнасць адводу цяпла, але і павышае сістэму ізаляцыі батарэі.Кіруючы корпусам клапана, сістэма вадкаснага астуджэння можа не толькі актыўна кантраляваць кірунак цяпла, але і цалкам выкарыстоўваць энергію ўнутры аўтамабіля.
Ацяпленне батарэі і кабіны ў асноўным дзеліцца на тры метады ацяплення: ацяпленне тэрмістарам з тэмпературным каэфіцыентам (PTC), ацяпленне электрычнай награвальнай плёнкай і ацяпленне цеплавой помпай.З-за хімічных характарыстык акумулятара электрамабіляў узнікнуць такія праблемы, як страта магутнасці халоднага аўтамабіля, кароткі запас ходу і зніжэнне магутнасці зарадкі пры нізкіх тэмпературах.Для забеспячэння таго, каб электрамабілі маглі дасягнуць прыдатных умоў працы ў розных экстрэмальных умовах, каб задаволіць патрэбы выкарыстання, сістэму кіравання тэмпературай батарэі неабходна палепшыць і аптымізаваць для ўмоў нізкіх тэмператур.
Спосаб астуджэння акумулятара
У залежнасці ад розных асяроддзяў цеплаперадачы, сістэму кіравання тэмпературай акумулятара можна падзяліць на тры тыпу: сістэму кіравання тэмпературай паветранага асяроддзя, сістэму кіравання тэмпературай вадкага асяроддзя і сістэму кіравання тэмпературай матэрыялу са зменай фазы, а сістэму кіравання тэмпературай паветранага асяроддзя можна падзяліць на натуральныя сістэма астуджэння і сістэма паветранага астуджэння.Існуе 2 тыпу сістэмы астуджэння.
Абаграванне тэрмістарам PTC павінна арганізаваць блок нагрэву тэрмістараў PTC і ізаляцыйнае пакрыццё вакол акумулятара.Калі акумулятар транспартнага сродку неабходна нагрэць, сістэма зараджае тэрмістар PTC для выпрацоўкі цяпла, а затым прадзімае паветра праз PTC праз вентылятар (Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC/PTC паветранагравальнік).Награвальныя рэбры тэрмістара награваюць яго і, нарэшце, накіроўваюць гарачае паветра ў акумулятар для цыркуляцыі ўнутры, тым самым награваючы акумулятар.
Час размяшчэння: 19 мая 2023 г
