Па меры таго, як доля рынку электрамабіляў працягвае расці, аўтавытворцы паступова пераключаюць сваю ўвагу на даследаванні і распрацоўкі ў галіне электрамабіляў і інтэлектуальнага кіравання. З-за хімічных характарыстык электрамабіляў тэмпература будзе мець большы ўплыў на прадукцыйнасць зарадкі і разрадкі, а таксама на бяспеку іх працы. Таму пры распрацоўцы электрамабіляў распрацоўцы сістэмы цеплавога кіравання акумулятарамі надаецца большы прыярытэт. На падставе існуючай структуры сістэмы цеплавога кіравання акумулятарамі для асноўных электрамабіляў у спалучэнні з тэхналогіяй цеплавога помпы Tesla з васьміхадовым клапанам аналізуецца прынцып працы электрамабіля, а таксама яго перавагі і недахопы. Існуюць такія праблемы, як страта магутнасці халоднага аўтамабіля, кароткі запас ходу і зніжэнне магутнасці зарадкі, і прапануецца схема аптымізацыі сістэмы цеплавога кіравання акумулятарамі.
З-за неўстойлівасці традыцыйных крыніц энергіі і ўзрастаючага забруджвання навакольнага асяроддзя ўрады і вытворцы аўтамабіляў у розных краінах паскорылі пераход на транспартныя сродкі на новых энергіях, засяродзіўшыся на садзейнічанні развіццю электрамабіляў, якія ў асноўным працуюць на чыстай электрычнасці. Па меры таго, як доля рынку электрамабіляў працягвае расці, акумулятары і інтэлектуальнае кіраванне становяцца тэхналагічнай тэндэнцыяй развіцця электрамабіляў. Лепшага рашэння пакуль не знойдзена. У адрозненне ад традыцыйных бензінавых аўтамабіляў, электрамабілі не могуць выкарыстоўваць адпрацаванае цяпло для ацяплення салона і акумулятарнай батарэі. Такім чынам, у электрамабілях усе ацяпляльныя працэсы павінны выконвацца за кошт ацяплення і крыніц энергіі. Такім чынам, як палепшыць выкарыстанне астатняй энергіі аўтамабіля, становіцца адной з асноўных праблем у сістэмах цеплавога кіравання аўтамабілямі.
Theсістэма цеплавога кіравання электрамабілямірэгулюе тэмпературу розных частак транспартнага сродку, кіруючы патокам цяпла, галоўным чынам уключаючы кантроль тэмпературы рухавіка транспартнага сродку, акумулятара і кабіны. Сістэма акумулятара і кабіна павінны ўлічваць двухбаковае рэгуляванне холаду і цяпла, у той час як сістэма рухавіка павінна ўлічваць толькі цеплааддачу. Большасць ранніх сістэм кіравання тэмпературай электрамабіляў былі сістэмамі паветранага астуджэння цеплааддачы. Гэты тып сістэмы кіравання тэмпературай лічыў рэгуляванне тэмпературы кабіны галоўнай мэтай праектавання сістэмы і рэдка ўлічваў кантроль тэмпературы рухавіка і акумулятара, марнуючы магутнасць трохэлектрычнай сістэмы падчас працы. цяпло, якое выпрацоўваецца ўнутры. Па меры павелічэння магутнасці рухавіка і акумулятара сістэма паветранага астуджэння цеплааддачы больш не можа задавальняць асноўныя патрэбы транспартнага сродку ў кіраванні тэмпературай, і сістэма кіравання тэмпературай уступіла ў эру вадкаснага астуджэння. Сістэма вадкаснага астуджэння не толькі паляпшае эфектыўнасць цеплааддачы, але і павялічвае сістэму ізаляцыі акумулятара. Кіруючы корпусам клапана, сістэма вадкаснага астуджэння можа не толькі актыўна кантраляваць кірунак цяпла, але і цалкам выкарыстоўваць энергію ўнутры транспартнага сродку.
Ацяпленне акумулятара і кабіны пілота ў асноўным падзяляецца на тры спосабы: ацяпленне тэрмістарам з тэмпературным каэфіцыентам (PTC), ацяпленне электрычнай плёнкай і ацяпленне цеплавым помпай. З-за хімічных уласцівасцей акумулятара электрамабіляў узнікаюць такія праблемы, як страта магутнасці ў халодным стане, кароткая далёкасць ходу і зніжэнне магутнасці зарадкі пры нізкіх тэмпературах. Каб электрамабілі маглі працаваць у адпаведных умовах у розных экстрэмальных умовах, неабходна ўдасканаліць і аптымізаваць сістэму кіравання тэмпературай акумулятара для выкарыстання ў залежнасці ад патрэбаў выкарыстання.
Спосаб астуджэння акумулятара
У залежнасці ад розных цепланосбітаў, сістэмы кіравання тэмпературай акумулятара можна падзяліць на тры тыпы: сістэма кіравання тэмпературай паветранага асяроддзя, сістэма кіравання тэмпературай вадкага асяроддзя і сістэма кіравання тэмпературай матэрыялу з фазавым пераходам, прычым сістэма кіравання тэмпературай паветранага асяроддзя можа быць падзелена на натуральную сістэму астуджэння і сістэму паветранага астуджэння. Існуе 2 тыпы сістэм астуджэння.
Для нагрэву тэрмістара PTC неабходна размясціць награвальны блок тэрмістара PTC і ізаляцыйнае пакрыццё вакол акумулятарнай батарэі. Калі акумулятарная батарэя аўтамабіля патрабуе нагрэву, сістэма ўключае тэрмістар PTC для выпрацоўкі цяпла, а затым прадзімае паветра праз PTC з дапамогай вентылятара.Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC/Паветраны награвальнік PTC). Награвальныя рэбры тэрмістара награваюць яго і, нарэшце, накіроўваюць гарачае паветра ў акумулятарную батарэю, каб яно цыркулявала ўнутры, тым самым награваючы акумулятар.
Час публікацыі: 19 мая 2023 г.
