Для акумулятараў электрамабіляў актыўнасць іонаў літыя рэзка зніжаецца пры нізкіх тэмпературах. У той жа час рэзка павялічваецца глейкасць электраліта. Такім чынам, прадукцыйнасць акумулятара значна зніжаецца, і гэта таксама ўплывае на тэрмін службы акумулятара. Таму нагрэў акумулятара вельмі важны. У цяперашні час многія новыя аўтамабілі абсталяваны толькі сістэмай астуджэння акумулятара, але ігнаруюць...сістэма ацяплення батарэй.
У цяперашні час мэйнстрымбатарэйны PTC-награвальнікметад у асноўным цеплавы помпа івысокавольтны награвальнік астуджальнай вадкасціЗ пункту гледжання вытворцы арыгінальнага абсталявання, розныя варыянты адрозніваюцца: напрыклад, акумулятарная батарэя Tesla Model S выкарыстоўвае высокаэнергаёмістую сістэму нагрэву з дапамогай рэзістыўнага правадніка. Каб зэканоміць каштоўную электрычную энергію, Tesla адмовілася ад гэтай сістэмы нагрэву ў Model 3 і замест гэтага выкарыстоўвала адпрацаванае цяпло ад рухавіка і электроннай сістэмы харчавання для нагрэву акумулятара. Сістэма нагрэву акумулятара з выкарыстаннем 50% вады + 50% гліколю ў якасці асяроддзя зараз папулярная сярод буйных аўтавытворцаў, і ўсё больш новых праектаў знаходзяцца на стадыі падрыхтоўкі да вытворчасці. Ёсць таксама мадэлі, якія выкарыстоўваюць цеплавыя помпы для нагрэву, але цеплавыя помпы маюць нізкую здольнасць перамяшчаць цяпло пры нізкай тэмпературы навакольнага асяроддзя і не могуць хутка награвацца. Таму ў цяперашні час для вытворцаў аўтамабіляў...высокавольтны награвальнік PTCрашэнне - гэта першы выбар для вырашэння праблемы зімовага ацяплення батарэямі.
Новы высакавольтны вадкасны награвальнік мае ультракампактную модульную канструкцыю і высокую шчыльнасць цеплавой магутнасці. Нізкая цеплавая маса і высокая эфектыўнасць з хуткім часам рэагавання забяспечваюць камфортную тэмпературу ў салоне гібрыдных і электрычных аўтамабіляў. Яго памеры і вага зменшаны, а тэрмін службы падоўжаны. Тэрмін службы задняга плёнкавага награвальнага элемента складае 15 000 гадзін і больш. Тэхналогія была распрацавана для задавальнення попыту на кіраванне тэмпературай у высокапрадукцыйных сістэмах, якія хутка выпрацоўваюць цяпло.сістэма кіравання тэмпературай акумулятараСучасныя і будучыя транспартныя сродкі будуць паступова аддзяляцца ад рухавіка ўнутранага згарання, пераважна ў гібрыдных аўтамабілях, пакуль цалкам не аддзяляцца ў чыста электрычных аўтамабілях. Мінімальныя страты магутнасці дасягаюцца таму, што награвальны элемент высокавольтнага вадкаснага награвальніка цалкам пагружаны ў астуджальную вадкасць. Гэтая тэхналогія паляпшае энергаэфектыўнасць акумулятара, падтрымліваючы збалансаваную тэмпературу ў акумулятарнай батарэі і ўнутры акумулятара. Высокавольтны вадкасны награвальнік мае нізкую цеплавую масу, што прыводзіць да вельмі высокай шчыльнасці цеплавой магутнасці і хуткага часу водгуку пры меншым спажыванні энергіі, тым самым павялічваючы запас ходу акумулятара аўтамабіля. Акрамя таго, тэхналогія падтрымлівае магчымасці непасрэднага вымярэння тэмпературы.
Час публікацыі: 25 чэрвеня 2024 г.
