Як крыніца энергіі аўтамабіля, цяпло зарадкі і разрадкі акумулятара новай энергіі транспартнага сродку заўсёды будзе існаваць.Прадукцыйнасць акумулятара і тэмпература акумулятара цесна звязаны.Каб падоўжыць тэрмін службы акумулятара і атрымаць максімальную магутнасць, акумулятар неабходна выкарыстоўваць у вызначаным дыяпазоне тэмператур.У прынцыпе, у дыяпазоне ад -40 ℃ да +55 ℃ (фактычная тэмпература акумулятара) акумулятарны блок харчавання знаходзіцца ў працаздольным стане.Такім чынам, сучасныя новыя энергетычныя акумулятарныя блокі абсталяваны прыладамі астуджэння.
Сістэма астуджэння сілавога акумулятара мае тып цыркуляцыйнага астуджэння кандыцыянера, тып з вадзяным астуджэннем і тып з паветраным астуджэннем.У гэтым артыкуле ў асноўным аналізуюцца тыпы з вадзяным і паветраным астуджэннем.
Сістэма астуджэння сілавога элемента з вадзяным астуджэннем выкарыстоўвае спецыяльную астуджальную вадкасць, якая паступае ў трубаправод астуджальнай вадкасці ўнутры сілавога элемента для перадачы цяпла, якое выпрацоўваецца сілавым элементам, у астуджальную вадкасць, такім чынам зніжаючы тэмпературу сілавога элемента.Сістэма астуджэння звычайна дзеліцца на 2 асобныя сістэмы, якія з'яўляюцца сістэмай астуджэння інвертара (PEB)/прываднага рухавіка івысакавольтны абагравальнік цепланосбіта.Сістэма астуджэння выкарыстоўвае прынцып цеплаперадачы, каб падтрымліваць аптымальную працоўную тэмпературу прываднага рухавіка, інвертара (PEB) і блока харчавання за кошт цыркуляцыі астуджальнай вадкасці па кожным асобным контуры сістэмы астуджэння.Астуджальная вадкасць уяўляе сабой сумесь 50% вады і 50% тэхналогіі арганічных кіслот (OAT).Астуджальную вадкасць трэба рэгулярна мяняць, каб падтрымліваць яе аптымальную эфектыўнасць і ўстойлівасць да карозіі.
У сістэме астуджэння сілавога элемента з паветраным астуджэннем выкарыстоўваецца вентылятар (PTC паветранагравальнік), каб уцягваць паветра знутры салона ў скрынку сілавога элемента для астуджэння элемента харчавання і такіх кампанентаў, як блок кіравання элементам харчавання.Паветра з салона паступае праз паветразаборны канал, размешчаны на ашалёўцы задняга парога, і ўніз праз элемент харчавання або пераўтваральнік пастаяннага току (канвэртар гібрыднага аўтамабіля), каб знізіць тэмпературу элемента харчавання і пераўтваральніка пастаяннага току (гібрыд пераўтваральнік аўтамабіля).Паветра выводзіцца з аўтамабіля праз выхлапную трубу.
Час публікацыі: 16 сакавіка 2023 г
