Як крыніца энергіі для аўтамабіля, акумулятар новага тыпу энергіі заўсёды будзе выпрацоўваць цяпло падчас зарадкі і разрадкі. Характарыстыкі акумулятара і яго тэмпература цесна звязаныя. Каб падоўжыць тэрмін службы акумулятара і атрымаць максімальную магутнасць, яго неабходна выкарыстоўваць у пэўным дыяпазоне тэмператур. У прынцыпе, акумулятар знаходзіцца ў працаздольным стане ў дыяпазоне ад -40℃ да +55℃ (фактычная тэмпература акумулятара). Таму сучасныя акумулятарныя блокі новага тыпу энергіі абсталяваны прыладамі астуджэння.
Сістэма астуджэння акумулятара харчавання мае тып астуджэння з цыркуляцыяй кандыцыянера, тып з вадзяным астуджэннем і тып з паветраным астуджэннем. У гэтым артыкуле ў асноўным аналізуюцца тыпы з вадзяным астуджэннем і тыпы з паветраным астуджэннем.
Сістэма астуджэння сілавога элемента з вадзяным астуджэннем выкарыстоўвае спецыяльны цепланосбіт, які цячэ па трубаправодзе ўнутры сілавога элемента для перадачы цяпла, якое выпрацоўваецца сілавым элементам, цепланосбіту, тым самым зніжаючы тэмпературу сілавога элемента. Сістэма астуджэння звычайна падзяляецца на 2 асобныя сістэмы: сістэму астуджэння інвертара (PEB)/прываднага рухавіка і сістэму астуджэннявысокавольтны награвальнік астуджальнай вадкасціСістэма астуджэння выкарыстоўвае прынцып цеплаперадачы для падтрымання аптымальнай працоўнай тэмпературы прываднага рухавіка, інвертара (PEB) і сілавога блока шляхам цыркуляцыі астуджальнай вадкасці праз кожны асобны контур сістэмы астуджэння. Астуджальная вадкасць уяўляе сабой сумесь з 50% вады і 50% арганічнай кіслаты (OAT). Астуджальную вадкасць неабходна рэгулярна мяняць, каб падтрымліваць яе аптымальную эфектыўнасць і каразійную ўстойлівасць.
Сістэма астуджэння сілавых элементаў з паветраным астуджэннем выкарыстоўвае вентылятар астуджэння (Паветраны награвальнік PTC) для ўцягвання паветра з салона ў корпус сілавога элемента для астуджэння сілавога элемента і такіх кампанентаў, як блок кіравання сілавога элемента. Паветра з салона паступае праз паветразаборнік, размешчаны на панэлі аздаблення задняга парога, і ўніз праз сілавы элемент або пераўтваральнік пастаяннага току (пераўтваральнік пастаяннага току гібрыднага аўтамабіля), каб знізіць тэмпературу сілавога элемента і пераўтваральніка пастаяннага току (пераўтваральніка пастаяннага току гібрыднага аўтамабіля). Паветра выходзіць з аўтамабіля праз выхлапную трубу.
Час публікацыі: 16 сакавіка 2023 г.
