Транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі — гэта транспартныя сродкі, якія не выкарыстоўваюць рухавік унутранага згарання ў якасці асноўнай крыніцы энергіі і характарызуюцца выкарыстаннем электрарухавікоў. Акумулятар можна зараджаць з дапамогай убудаванага рухавіка, знешняга зараднага порта, сонечнай энергіі, хімічнай энергіі або нават вадароднай энергіі.
Этап 1: Першы ў свеце электрамабіль з'явіўся ўжо ў сярэдзіне 19 стагоддзя, і гэты электрамабіль быў у асноўным справай працы 2 пакаленняў.
Першай была прылада электрычнай трансмісіі, завершаная ў 1828 годзе венгерскім інжынерам Аацутэ Нёшам Едлікам у яго лабараторыі. Затым першы электрамабіль быў удасканалены амерыканцам Андэрсанам паміж 1832 і 1839 гадамі. Акумулятар, які выкарыстоўваўся ў гэтым электрамабілі, быў адносна простым і не падлягаў папаўненню. У 1899 годзе нямецкі Porsche вынайшаў рухавік са ступіцай кола, каб замяніць ланцуговы прывад, які тады шырока выкарыстоўваўся ў аўтамабілях. Затым быў распрацаваны электрамабіль Lohner-Porsche, у якім у якасці крыніцы энергіі выкарыстоўваўся свінцова-кіслотны акумулятар і які прыводзіўся ў рух непасрэдна ад рухавіка са ступіцай кола ў пярэдніх колах — першы аўтамабіль, які насіў назву Porsche.
Этап 2: У пачатку 20-га стагоддзя быў распрацаваны рухавік унутранага згарання, які выцесніў з рынку цалкам электрычныя аўтамабілі.
З развіццём тэхналогіі рухавікоў, вынаходніцтвам рухавіка ўнутранага згарання і ўдасканаленнем вытворчых тэхналогій, аўтамабіль на паліве атрымаў абсалютную перавагу на гэтым этапе. У адрозненне ад нязручнасцей зарадкі электрамабіляў, гэты этап прывёў да знікнення чыста электрычных аўтамабіляў з аўтамабільнага рынку.
Этап 3: У 1960-х гадах нафтавы крызіс зноў прыцягнуў увагу да цалкам электрычных транспартных сродкаў.
Да гэтага этапу еўрапейскі кантынент ужо знаходзіўся ў разгары індустрыялізацыі, перыяду, калі нафтавы крызіс часта вылучаўся на першы план, і чалавецтва пачало задумвацца пра ўсё большую колькасць экалагічных катастроф, якія ён мог бы выклікаць. Невялікі памер электрарухавіка, адсутнасць забруджвання навакольнага асяроддзя, адсутнасць выхлапных газаў і нізкі ўзровень шуму прывялі да аднаўлення цікавасці да выключна электрычных транспартных сродкаў. Дзякуючы капіталу, тэхналогія прывада электрамабіляў значна развілася ў гэтае дзесяцігоддзе, выключна электрычныя аўтамабілі прыцягвалі ўсё большую ўвагу, і невялікія электрамабілі пачалі займаць пастаянны рынак, напрыклад, транспартныя сродкі для гольфа.
Этап 4: У 1990-я гады адбылося адставанне ў тэхналогіі акумулятараў, што прымусіла вытворцаў электрамабіляў змяніць курс.
Найбольшай праблемай, якая перашкаджала развіццю электрамабіляў у 1990-х гадах, было адставанне ў развіцці тэхналогіі акумулятараў. Адсутнасць істотных прарываў у галіне акумулятараў не прывяла да прарываў у далёкасці зарадных прылад, што паставіла вытворцаў электрамабіляў перад велізарнымі праблемамі. Традыцыйныя вытворцы аўтамабіляў пад ціскам рынку пачалі распрацоўваць гібрыдныя аўтамабілі, каб пераадолець праблемы кароткага запасу ходу акумулятараў і далёкасці зараду. Гэты час найлепшым чынам прадстаўлены падключаемымі да сеткі гібрыднымі аўтамабілямі PHEV і гібрыднымі электрамабілямі HEV.
Этап 5: На пачатку 21 стагоддзя адбыўся прарыў у тэхналогіі акумулятараў, і краіны пачалі ўжываць электрамабілі ў вялікіх маштабах.
На гэтым этапе шчыльнасць акумулятараў павялічылася, а запас ходу электрамабіляў таксама павялічваўся са хуткасцю 50 км у год, а магутнасць электрарухавікоў ужо не была горшай, чым у некаторых аўтамабіляў з нізкім узроўнем выкідаў паліва.
Этап 6: Распрацоўка аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі была абумоўлена вытворчасцю аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, прадстаўленай кампаніяй Tesla.
Tesla, кампанія без досведу ў вытворчасці аўтамабіляў, вырасла з невялікага стартапа па вытворчасці электрамабіляў да глабальнай аўтамабільнай кампаніі ўсяго за 15 гадоў, зрабіўшы тое, што не могуць зрабіць GM і іншыя лідэры аўтамабільнай індустрыі.
Час публікацыі: 17 студзеня 2023 г.
