Транспартныя сродкі, якія працуюць на новай энергіі, - гэта транспартныя сродкі, у якіх не выкарыстоўваецца рухавік унутранага згарання ў якасці асноўнай крыніцы энергіі, і для якіх характэрна выкарыстанне электрарухавікоў.Акумулятар можа зараджацца з дапамогай убудаванага рухавіка, вонкавага порта для зарадкі, сонечнай энергіі, хімічнай энергіі або нават вадароднай энергіі.
Этап 1: Першы ў свеце электрамабіль з'явіўся ўжо ў сярэдзіне 19-га стагоддзя, і гэты электрамабіль быў у асноўным працай 2 пакаленняў.
Першай была прылада электрычнай перадачы, скончаная ў 1828 годзе венгерскім інжынерам Аакутэ Нёсам Едлікам у яго лабараторыі.Першы электрамабіль быў дапрацаваны амерыканцам Андэрсанам паміж 1832 і 1839 гадамі. Акумулятар, які выкарыстоўваўся ў гэтым электрамабілі, быў адносна простым і не падлягаў запраўцы.У 1899 г. нямецкая кампанія Porsche вынайшла рухавік са ступіцай колы для замены ланцуговай перадачы, якая звычайна выкарыстоўвалася ў аўтамабілях.За гэтым рушыла ўслед распрацоўка электрамабіля Lohner-Porsche, які выкарыстоўваў у якасці крыніцы энергіі свінцова-кіслотны акумулятар і прыводзіўся ў рух непасрэдна ад рухавіка ступіцах колаў на пярэдніх колах - гэта быў першы аўтамабіль, які насіў назву Porsche.
Этап 2: У пачатку 20-га стагоддзя быў распрацаваны рухавік унутранага згарання, які зняў з рынку чыста электрычны аўтамабіль.
З развіццём тэхналогіі рухавікоў, вынаходніцтвам рухавіка ўнутранага згарання і ўдасканаленнем тэхнікі вытворчасці паліўны аўтамабіль атрымаў абсалютную перавагу на гэтым этапе.У адрозненне ад нязручнасці зарадкі электрамабіляў, на гэтым этапе з аўтамабільнага рынку сышлі выключна электрамабілі.
Этап 3: У 1960-я гады нафтавы крызіс прынёс аднаўленне ўвагі выключна электрычным транспартным сродкам.
На гэтым этапе еўрапейскі кантынент ужо знаходзіўся ў сярэдзіне індустрыялізацыі, перыяду, калі нафтавы крызіс часта асвятляўся і калі чалавецтва пачало задумвацца аб нарастаючых экалагічных катастрофах, якія могуць быць выкліканыя.Невялікі памер электрарухавіка, адсутнасць забруджванняў, адсутнасць выхлапных газаў і нізкі ўзровень шуму прывялі да аднаўлення цікавасці да чыста электрычных транспартных сродкаў.Падштурхоўваючыся капіталам, тэхналогія прывада электрамабіляў значна развілася ў тое дзесяцігоддзе, чыста электрамабілям надавалася ўсё больш увагі, і невялікія электрамабілі пачалі займаць звычайны рынак, напрыклад, транспартныя сродкі мабільнасці на пляцоўцы для гольфа.
Этап 4: у 1990-я гады назіралася адставанне ў тэхналогіі акумулятараў, што прымусіла вытворцаў электрамабіляў змяніць курс.
Самай вялікай праблемай, якая перашкаджала развіццю электрамабіляў у 1990-я гады, было адставанне ў развіцці акумулятарных тэхналогій.Ніякія сур'ёзныя прарывы ў акумулятарных батарэях не прывялі да прарываў у дыяпазоне зарадных скрынак, што прымушае вытворцаў электрамабіляў сутыкацца з вялікімі праблемамі.Традыцыйныя вытворцы аўтамабіляў пад ціскам рынку пачалі распрацоўваць гібрыдныя аўтамабілі, каб пераадолець праблемы кароткага зараду акумулятараў і запасу ходу.Гэты час лепш за ўсё прадстаўляюць гібрыды PHEV і гібрыды HEV.
Этап 5: У пачатку 21-га стагоддзя адбыўся прарыў у тэхналогіі акумулятараў, і краіны пачалі масава выкарыстоўваць электрамабілі.
На гэтым этапе павялічылася шчыльнасць акумулятара, узровень запасу ходу электрамабіляў таксама павялічыўся з хуткасцю 50 км у год, а энергетычныя характарыстыкі электрарухавікоў ужо не былі слабейшымі, чым у некаторых аўтамабіляў з нізкім узроўнем выкідаў.
Этап 6: Распрацоўка новых энергетычных транспартных сродкаў была абумоўлена сілай вытворчасці новых энергетычных транспартных сродкаў, якую прадстаўляе Tesla.
Tesla, кампанія без вопыту ў вытворчасці аўтамабіляў, вырасла з невялікай пачатковай кампаніі электрамабіляў у сусветную аўтамабільную кампанію ўсяго за 15 гадоў, робячы тое, што не могуць зрабіць GM і іншыя аўтамабільныя лідэры.
Час публікацыі: 17 студзеня 2023 г
