Гібрыдныя і цалкам электрычныя аўтамабілі становяцца ўсё больш папулярнымі на рынку, аднак прадукцыйнасць акумулятара ў некаторых мадэлях не такая добрая, як магла б быць. Вытворцы часта ігнаруюць праблему: многія аўтамабілі на новых крыніцах энергіі ў цяперашні час абсталяваны толькі сістэмамі астуджэння акумулятара, ігнаруючы сістэму ацяплення. NF Group імкнецца прадастаўляць чыстыя і эфектыўныя рашэнні для сістэм прывада для рухавікоў унутранага згарання, гібрыдных і электрычных аўтамабіляў і выпусціла багаты партфель прадуктаў у гэтай галіне.кіраванне тэмпературайУлічваючы важнасць рашэнняў па награванні аўтамабільных акумулятарных блокаў у эпоху рухавікоў пасля згарання, NF Group прадставіла новую...Высокавольтны падагравальнік астуджальнай вадкасці (HVCH)каб вырашыць гэтыя балючыя моманты.
У цяперашні час існуюць два асноўныя спосабы нагрэву акумулятарных блокаў: цеплавы помпа і высакавольтны награвальнік астуджальнай вадкасці. Па сутнасці, вытворцы абсталявання сутыкаюцца з выбарам паміж адным і другім. Возьмем, напрыклад, Tesla, у якой акумулятарны блок Model S выкарыстоўвае высокаэнергаспажывальны награвальны провад з супрацівам, у той час як у Model 3 гэты від нагрэву быў выключаны, і замест гэтага для нагрэву акумулятара выкарыстоўваецца адпрацаванае цяпло рухавіка і электроннай сістэмы харчавання. Сістэма нагрэву акумулятара выкарыстоўвае 50% вады і 50% этыленгліколю ў якасці носьбіта. Гэты варыянт таксама прымаецца ўсё большай колькасцю вытворцаў абсталявання, і ўжо ёсць усё больш новых праектаў на стадыі падрыхтоўкі да вытворчасці. Вядома, ёсць і мадэлі, якія выкарыстоўваюць нагрэў з дапамогай цеплавога насоса, BMW, Renault і іншыя з'яўляюцца прыхільнікамі гэтага рашэння. Магчыма, у будучыні цеплавыя помпы зоймуць пэўную долю рынку, але ў цяперашні час тэхналогія недаразвітая, і нагрэў з дапамогай цеплавога насоса мае відавочныя недахопы: пры нізкай тэмпературы навакольнага асяроддзя цеплавы помпа мае нізкую здольнасць перамяшчаць цяпло і не можа хутка нагрэць ацяпленне. Наступная табліца дазваляе выразна зразумець перавагі і недахопы двух тэхнічных шляхоў.
| Тып | Эфект награвання | Спажыванне энергіі | Хуткасць нагрэву | Складанасць | Кошт |
| Цеплавыя помпы | 0 | - | - | + | ++ |
| ХВЧ | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Карацей кажучы, NF Group лічыць, што на дадзеным этапе першым выбарам для вытворцаў арыгінальнага абсталявання для вырашэння праблемы зімовага нагрэву акумулятараў з'яўляеццавысокавольтны награвальнік астуджальнай вадкасціГрупа NFХВЧможа як падтрымліваць цяпло ў салоне без нагрэву рухавіка, так і рэгуляваць тэмпературу акумулятарнай батарэі для забеспячэння яе эфектыўнай працы. У бліжэйшай будучыні аўтамабільнаясістэмы кіравання тэмпературайбудзе паступова аддзелены ад рухавіка ўнутранага згарання, прычым большасць гібрыдных аўтамабіляў адмовяцца ад нагрэву ад рухавіка ўнутранага згарання, пакуль яны цалкам не будуць аддзелены ад чыста электрычных транспартных сродкаў. Таму NF Group распрацавала рашэнне для высокавольтнага награвальніка астуджальнай вадкасці, каб задаволіць патрэбы ў кіраванні тэмпературай высокапрадукцыйных сістэм, якія хутка выпрацоўваюць цяпло ў аўтамабілях з новымі крыніцамі энергіі. NF Group ужо атрымала вялікі заказ на высокавольтны награвальнік астуджальнай вадкасці ад вядучага еўрапейскага аўтавытворцы і буйнога азіяцкага аўтавытворцы, вытворчасць якога пачнецца ў 2023 годзе.
Час публікацыі: 28 лютага 2023 г.
