Гібрыдныя і чыста электрычныя аўтамабілі становяцца ўсё больш і больш папулярнымі на рынку, аднак прадукцыйнасць акумулятара ў некаторых мадэлях не такая добрая, як магла б быць.Вытворцы часта выпускаюць з-пад увагі праблему: многія аўтамабілі з новай энергіяй у цяперашні час абсталяваны толькі сістэмамі астуджэння ад акумулятараў, ігнаруючы сістэму ацяплення.NF Group імкнецца прадастаўляць чыстыя і эфектыўныя рашэнні сістэм прывада для рухавікоў унутранага згарання, гібрыдных і электрычных транспартных сродкаў, і выпусціла багаты партфель прадуктаў у галінецеплавое кіраванне.Улічваючы важнасць рашэнняў для ацяплення аўтамабільных батарэй у эпоху рухавікоў унутранага згарання, NF Group прадставіла новуюВысокавольтны награвальнік цепланосбіта (HVCH)каб вырашыць гэтыя болевыя кропкі.
У цяперашні час існуе два асноўных спосабу нагрэву акумулятарнага блока: цеплавой помпай і высокавольтным награвальнікам цепланосбіта.У асноўным OEM-вытворцы сутыкаюцца з выбарам таго ці іншага.Возьмем Tesla ў якасці прыкладу, акумулятарная батарэя Model S выкарыстоўвае нагрэў драты з высокім энергаспажываннем, у той час як у Model 3 такая форма нагрэву адсутнічае, і замест гэтага для нагрэву батарэі выкарыстоўваецца адпрацаванае цяпло рухавіка і электроннай сістэмы харчавання.Сістэма ацяплення батарэі з выкарыстаннем 50% вады + 50% этыленгліколя ў якасці асяроддзя.Гэтую опцыю таксама прымае ўсё больш OEM-вытворцаў, і ўжо ёсць больш новых праектаў на стадыі перадсерыйнай падрыхтоўкі.Вядома, ёсць і мадэлі, якія выбіраюць ацяпленне цеплавой помпай, фанатамі гэтага рашэння з'яўляюцца BMW, Renault і іншыя.Магчыма, у будучыні цеплавой помпа зойме пэўную долю рынку, але тэхналогія на дадзены момант яшчэ не развіта, ацяпленне цеплавым помпай мае сваю відавочную цяжкую рану: цеплавой помпа пры нізкай тэмпературы навакольнага асяроддзя, здольнасць перамяшчаць цяпло нізкая, не можа хутка нагрэць ацяпленне.Наступны графік можа дакладна зразумець перавагі і недахопы двух тэхнічных маршрутаў.
| Тып | Сагравальны эфект | Спажыванне энергіі | Хуткасць нагрэву | Складанасць | Кошт |
| Цеплавыя помпы | 0 | - | - | + | ++ |
| ХВЧ | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Падводзячы вынік, NF Group лічыць, што на дадзеным этапе першым выбарам для OEM-вытворцаў для вырашэння балючай кропкі зімовага ацяплення батарэі з'яўляеццаабагравальнік цепланосбіта высокага напружання.Група NFХВЧможа як падтрымліваць цяпло ў салоне без нагрэву рухавіка, так і рэгуляваць тэмпературу акумулятара, каб забяспечыць яго эфектыўную працу.У бліжэйшых планах — аўтамабільнаясістэмы цеплавога кіраваннябудзе паступова аддзяляцца ад рухавіка ўнутранага згарання, прычым большасць гібрыдных транспартных сродкаў адыходзіць ад цяпла рухавікоў унутранага згарання, пакуль яны не будуць цалкам аддзеленыя ад чыста электрычных транспартных сродкаў.Такім чынам, NF Group распрацавала высокавольтны абагравальнік астуджальнай вадкасці, каб задаволіць патрэбы ў цеплавым кіраванні высокапрадукцыйных сістэм, якія хутка выпрацоўваюць цяпло ў новых энергетычных аўтамабілях.NF Group ужо атрымала буйны заказ на высокавольтны награвальнік астуджальнай вадкасці ад вядучага еўрапейскага аўтавытворцы і буйнога азіяцкага аўтавытворцы, вытворчасць якога павінна пачацца ў 2023 годзе.
Час публікацыі: 28 лютага 2023 г
