Модуль літыевай батарэі ў асноўным складаецца з батарэй і свабодна камбінаваных манамераў для астуджэння і рассейвання цяпла. Узаемаадносіны паміж імі дапаўняюць адна адну. Акумулятар адказвае за харчаванне новага энергетычнага транспартнага сродку, а астуджальны блок можа апрацоўваць цяпло, якое выпрацоўваецца батарэяй падчас працы. Розныя метады рассейвання цяпла маюць розныя носьбіты для рассейвання цяпла.
Калі тэмпература вакол акумулятара занадта высокая, гэтыя матэрыялы будуць выкарыстоўваць цеплаправодную сіліконавую пракладку ў якасці шляху перадачы, плаўна ўваходзяць у астуджальную трубку, а затым паглынаюць цяпло праз прамы або ўскосны кантакт з адным акумулятарам. Асноўная перавага гэтага метаду заключаецца ў тым, што ён мае вялікую плошчу кантакту з элементамі акумулятара і можа раўнамерна паглынаць цяпло.
Паветраны метад астуджэння таксама з'яўляецца распаўсюджаным метадам астуджэння акумулятара.Паветраны награвальнік PTC) Як вынікае з назвы, гэты метад выкарыстоўвае паветра ў якасці астуджальнай асяроддзя. Канструктары транспартных сродкаў на новых энергетычных сістэмах усталёўваюць вентылятары астуджэння побач з акумулятарнымі модулямі. Каб павялічыць паток паветра, побач з акумулятарнымі модулямі таксама дадаюцца вентыляцыйныя адтуліны. Пад уздзеяннем канвекцыі паветра літыевая батарэя транспартнага сродку на новых энергетычных сістэмах можа хутка рассейваць цяпло і падтрымліваць стабільную тэмпературу. Перавага гэтага метаду заключаецца ў яго гнуткасці і магчымасці рассейвання цяпла натуральнай канвекцыяй або прымусовым рассейваннем цяпла. Але калі ёмістасць батарэі занадта высокая, эфект ад паветранага астуджэння і рассейвання цяпла будзе не вельмі добрым.
Вентыляцыйнае астуджэнне скрынкавага тыпу з'яўляецца далейшым удасканаленнем метаду паветранага астуджэння і рассейвання цяпла. Акрамя кантролю максімальнай тэмпературы акумулятарнай батарэі, яно таксама можа кантраляваць мінімальную тэмпературу акумулятарнай батарэі, забяспечваючы нармальную працу батарэі ў значнай ступені. Аднак гэты метад прыводзіць да недастатковай раўнамернасці тэмпературы ў акумулятарнай батарэі, што робіць яе схільнай да нераўнамернага рассейвання цяпла. Вентыляцыйнае астуджэнне скрынкавага тыпу ўзмацняе хуткасць ветру на ўваходзе паветра, каардынуе максімальную тэмпературу акумулятарнай батарэі і кантралюе вялікую розніцу тэмператур. Аднак з-за невялікай шчыліны верхняй батарэі на ўваходзе паветра атрыманы паток газу не адпавядае патрабаванням да рассейвання цяпла, і агульная хуткасць патоку занадта павольная. Калі ўсё будзе працягвацца такім чынам, цяпло, якое назапашваецца ў верхняй частцы батарэі на ўваходзе паветра, будзе цяжка рассейвацца. Нават калі верхняя частка будзе разрэзана на пазнейшым этапе, розніца тэмператур паміж акумулятарнымі батарэямі ўсё роўна будзе перавышаць зададзены дыяпазон.
Метад астуджэння з дапамогай матэрыялу з фазавым пераходам мае найвышэйшую тэхналагічную складнік, паколькі матэрыял з фазавым пераходам можа паглынаць вялікую колькасць цяпла ў залежнасці ад змены тэмпературы акумулятара. Вялікай перавагай гэтага метаду з'яўляецца тое, што ён спажывае менш энергіі і можа разумна кантраляваць тэмпературу акумулятара. У параўнанні з метадам вадкаснага астуджэння, матэрыял з фазавым пераходам не выклікае карозіі, што памяншае забруджванне асяроддзя для акумулятара. Аднак не ўсе новыя энергетычныя трамваі могуць выкарыстоўваць матэрыялы з фазавым пераходам у якасці астуджальнай асяроддзя, бо кошт вытворчасці такіх матэрыялаў высокі.
Што тычыцца прымянення, канвекцыйнае астуджэнне рэбрамі можа кантраляваць максімальную тэмпературу і максімальную розніцу тэмператур акумулятарнай батарэі ў дыяпазоне ад 45°C да 5°C. Аднак, калі хуткасць ветру вакол акумулятарнай батарэі дасягае зададзенага значэння, астуджальны эфект рэбраў праз хуткасць ветру не моцны, таму розніца тэмператур акумулятарнай батарэі змяняецца нязначна.
Астуджэнне з дапамогай цеплавых трубак — гэта новы метад адводу цяпла, які яшчэ не быў афіцыйна ўведзены ў эксплуатацыю. Гэты метад заключаецца ў тым, каб усталяваць рабочую вадкасць у цеплавую трубку, і як толькі тэмпература акумулятара павышаецца, цяпло адводзіцца праз вадкасць у трубе.
Можна заўважыць, што большасць метадаў адводу цяпла маюць пэўныя абмежаванні. Калі даследчыкі жадаюць добра працаваць з адводам цяпла літыевых батарэй, яны павінны мэтанакіравана наладзіць прылады адводу цяпла ў адпаведнасці з рэальнай сітуацыяй, каб максымізаваць эфект адводу цяпла і забяспечыць нармальную працу літыевай батарэі.
✦Рашэнне праблемы няспраўнасці сістэмы астуджэння транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі
Па-першае, тэрмін службы і прадукцыйнасць транспартных сродкаў на новых энергетычных сістэмах прама прапарцыйныя тэрміну службы і прадукцыйнасці літыевых акумулятараў. Даследчыкі могуць добра кіраваць тэмпературай у залежнасці ад характарыстык літыевых акумулятараў. Паколькі сістэмы адводу цяпла, якія выкарыстоўваюцца ў транспартных сродках на новых энергетычных сістэмах розных марак і мадэляў, істотна адрозніваюцца, пры аптымізацыі сістэмы кіравання тэмпературай даследчыкі павінны выбраць разумны метад адводу цяпла ў адпаведнасці з іх характарыстыкамі, каб максымізаваць эфект ад сістэмы адводу цяпла транспартных сродкаў на новых энергетычных сістэмах. Напрыклад, пры выкарыстанні метаду вадкаснага астуджэння (Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC), даследчыкі могуць выкарыстоўваць этыленгліколь у якасці асноўнага асяроддзя для рассейвання цяпла. Аднак, каб ліквідаваць недахопы вадкаснага астуджэння і метадаў рассейвання цяпла, а таксама прадухіліць уцечку этыленгліколю і забруджванне акумулятара, даследчыкам неабходна выкарыстоўваць нержавеючыя матэрыялы абалонкі ў якасці ахоўнага матэрыялу для літыевых акумулятараў. Акрамя таго, даследчыкі павінны таксама добра герметызаваць, каб мінімізаваць верагоднасць уцечкі этыленгліколю.
Па-другое, запас ходу новых энергетычных транспартных сродкаў павялічваецца, ёмістасць і магутнасць літыевых акумулятараў значна палепшыліся, і выпрацоўваецца ўсё больш цяпла. Калі працягваць выкарыстоўваць традыцыйны метад цеплааддачы, эфект цеплааддачы значна знізіцца. Таму даследчыкі павінны ісці ў нагу з часам, пастаянна распрацоўваць новыя тэхналогіі і выбіраць новыя матэрыялы для паляпшэння прадукцыйнасці сістэмы астуджэння. Акрамя таго, даследчыкі могуць камбінаваць розныя метады цеплааддачы, каб пашырыць перавагі сістэмы цеплааддачы, каб тэмпература вакол літыевай батарэі магла кантралявацца ў адпаведным дыяпазоне, што можа забяспечыць невычэрпную магутнасць для новых энергетычных транспартных сродкаў. Напрыклад, даследчыкі могуць камбінаваць метады паветранага астуджэння і цеплааддачы, выбіраючы вадкасныя метады цеплааддачы. Такім чынам, два ці тры метады могуць кампенсаваць недахопы адзін аднаго і эфектыўна палепшыць прадукцыйнасць цеплааддачы новых энергетычных транспартных сродкаў.
Нарэшце, кіроўца павінен штодзённа праводзіць тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі. Перад кіраваннем неабходна праверыць працоўны стан аўтамабіля і наяўнасць праблем з бяспекай. Гэты метад агляду можа знізіць рызыку дарожных збояў і забяспечыць бяспеку кіравання. Пасля працяглага кіравання кіроўца павінен рэгулярна адпраўляць аўтамабіль на тэхнічны агляд, каб своечасова праверыць наяўнасць патэнцыйных праблем у сістэме кіравання электрапрывадам і сістэме адводу цяпла, каб пазбегнуць няшчасных выпадкаў падчас кіравання аўтамабілямі на новых крыніцах энергіі. Акрамя таго, перад купляй аўтамабіля на новых крыніцах энергіі кіроўца павінен старанна вывучыць структуру сістэмы прывада ад літыевых батарэй і сістэмы адводу цяпла, а таксама паспрабаваць выбраць аўтамабіль з добрай сістэмай адводу цяпла. Таму што гэты тып аўтамабіля мае працяглы тэрмін службы і выдатныя характарыстыкі. У той жа час кіроўцы павінны валодаць пэўнымі ведамі па тэхнічным абслугоўванні, каб своечасова спраўляцца з раптоўнымі збоямі сістэмы і змяншаць страты.
Час публікацыі: 25 чэрвеня 2023 г.
