Нягледзячы на тое, што паліўныя элементы па-ранейшаму ў асноўным у камерцыйных аўтамабілях, легкавыя аўтамабілі ёсць толькі ў Toyota Honda Hyundai, але паколькі артыкул прысвечаны легкавым аўтамабілям, іншыя мадэлі параўнання таксама з'яўляюцца легкавымі аўтамабілямі, таму вось Toyota Mirai у якасці прыкладу.
Сістэма кіравання тэмпературай на паліўных элементах мае наступныя тры асноўныя пункты:
Патрабаванні да рассейвання цяпла рэактара на паліўных элементах
Рэактар з'яўляецца месцам вадародна-кіслароднай рэакцыі і выпрацоўвае цяпло, вырабляючы электрычнасць.Павышэнне тэмпературы дапамагае павялічыць магутнасць разраду рэактара, але цяпло не можа быць сабрана, таму вада прадукту рэакцыі і цепланосбіт рэактара павінны цячы разам, каб рассейваць цяпло.
А падтрыманне тэмпературы рэактара можа эфектыўна кантраляваць выходную магутнасць, каб задаволіць дынамічныя патрэбы кіроўцы ў сістэме прывада.Цяпло, якое выпрацоўваецца сілавы электронікай рэактара і інвертарам рухавіка, можа быць выкарыстана ў якасці часткі цяпла для ацяплення кабіны зімой.
Праблема халоднага пуску рэактара
Рэактар на паліўных элементах не можа забяспечваць электраэнергію непасрэдна пры нізкай тэмпературы, таму яго трэба нагрэць знешнім цяплом, перш чым ён зможа перайсці ў нармальны рэжым працы.
У гэты момант згаданы вышэй контур рассейвання цяпла трэба перавярнуць на контур ацяплення, і для пераключэння тут можа спатрэбіцца рэгулюючы клапан контуру, падобны да троххадовага двуххадовага клапана.
Ацяпленне можа ажыццяўляцца знешнім спосабамэлектрычны PTC абагравальнік, электрычнае ацяпленне ад батарэі забяспечыць.Падобна на тое, што існуе таксама тэхналогія, якая дазваляе рэактару выпрацоўваць уласнае цяпло, так што энергія, якая выпрацоўваецца ў выніку рэакцыі, больш перадаецца ў выглядзе цяпла корпусу рэактара для нагрэву.
Дадатковае астуджэнне
Гэтая дэталь крыху падобная на партыю гібрыдных аўтамабіляў, пра якую гаварылася раней, для таго, каб задаволіць патрэбы рэактара ў магутнасці, колькасць кіслароду, які рэагуе, таксама мае пэўны попыт, таму паветразаборнік павінен быць пад ціскам, каб павялічыць шчыльнасць, тым самым павялічваючы масавы паток кіслароду.Па гэтай прычыне прыносіць астуджэнне пасля наддуву, якое можа быць падключана паслядоўна ў той жа схеме астуджэння, паколькі дыяпазон тэмператур адносна блізкі да іншых кампанентаў.
Чыста электрычныя транспартныя сродкі
У рэшце рэшт, чыста электрычныя транспартныя сродкі сёння з'яўляюцца самымі папулярнымі гульцамі на рынку.Даследаванні і распрацоўкі ў галіне тэрмарэгулявання электрычных транспартных сродкаў праводзіліся ва ўсіх асноўных вытворцаў і пастаўшчыкоў аўтамабіляў.Ніжэй прыведзены тры асноўныя моманты, у якіх ён адрозніваецца ад іншых тыпаў транспартных сродкаў:
Зімовы дыяпазон клопатаў
Большая заслуга ў запасе ходу належыць шчыльнасці энергіі акумулятара, спажыванню электраэнергіі транспартнага сродку і ўстойлівасці да ветру, якія не з'яўляюцца аспектамі кіравання цяплом, але не так моцна зімой.
Для забеспячэння камфорту ў кабіне і халоднага запуску акумулятара высокага напружання сістэма цеплавога кіравання спажывае шмат электраэнергіі, і значнае скарачэнне зімовага запасу ходу ўжо з'яўляецца нормай.
Асноўная прычына ў тым, што сістэма прывада электрычнага транспартнага сродку выпрацоўвае цяпло значна больш, чым рухавік, акумулятар і тэмпература.
У цяперашні час распаўсюджаныя рашэнні, такія як сістэма цеплавой помпы, сістэма прывада цяпла і цяпла навакольнага асяроддзя праз кампрэсарны цыкл для забеспячэння кабіны і батарэі, ёсць таксама Weimar EX5 у выкарыстаннідызельныя абагравальнікі, выкарыстанне часткі цяпла згарання дызельнага паліва для забеспячэння падагрэву акумулятара і салона(PTC абагравальнікі), ёсць яшчэ адна тэхналогія саманагрэву акумулятара, так што пры запуску акумулятара з невялікай порцыяй энергіі дасягаецца нагрэў кожнага акумулятарнага блока, тым самым памяншаючы залежнасць ад знешніх контураў цеплаабмену.
Час публікацыі: 20 красавіка 2023 г
