Нягледзячы на тое, што паліўныя элементы ўсё яшчэ ў асноўным выкарыстоўваюцца ў камерцыйных аўтамабілях, легкавыя аўтамабілі выпускаюцца толькі ў Toyota, Honda і Hyundai, але паколькі артыкул прысвечаны легкавым аўтамабілям, а іншыя мадэлі для параўнання таксама з'яўляюцца легкавымі аўтамабілямі, вось прыклад Toyota Mirai.
Сістэма кіравання тэмпературай паліўных элементаў мае наступныя тры асноўныя моманты:
Патрабаванні да цеплааддачы рэактара з паліўнымі элементамі
Рэактар з'яўляецца месцам рэакцыі вадароду і кіслароду і выпрацоўвае цяпло, адначасова вырабляючы электрычнасць. Павышэнне тэмпературы дапамагае павялічыць магутнасць разраду рэактара, але цяпло нельга сабраць, таму вада, прадукт рэакцыі, і цепланосбіт рэактара павінны цячы разам, каб рассейваць цяпло.
А падтрыманне тэмпературы рэактара можа эфектыўна кантраляваць выходную магутнасць, каб задаволіць дынамічныя патрэбы кіроўцы ў прываднай сістэме. Цяпло, якое выпрацоўваецца сілавой электронікай рэактара і інвертарам рухавіка, можа выкарыстоўвацца ў якасці часткі цяпла для ацяплення кабіны пілота зімой.
Праблема халоднага запуску рэактара
Рэактар на паліўных элементах не можа выпрацоўваць электрычнасць непасрэдна пры нізкай тэмпературы, таму яго неабходна разагрэць знешнім цяплом, перш чым ён зможа ўвайсці ў нармальны рэжым працы.
На гэтым этапе вышэйзгаданы контур цеплааддачы неабходна пераключыць на контур ацяплення, і для пераключэння тут можа спатрэбіцца рэгулявальны клапан контуру, падобны да троххадовага двуххадовага клапана.
Ацяпленне можа ажыццяўляцца знешнімэлектрычны PTC-награвальнік, электрычнае награванне ад батарэі для забеспячэння. Здаецца, што існуе таксама тэхналогія, якая дазваляе рэактару выпрацоўваць уласнае цяпло, так што энергія, якая выпрацоўваецца рэакцыяй, больш у выглядзе цяпла перадаецца корпусу рэактара для нагрэву.
Павялічвальнае астуджэнне
Гэтая частка трохі падобная на згаданую раней гібрыдную машыну: для задавальнення патрэб рэактара ў магутнасці таксама патрэбна пэўная колькасць рэагента кіслароду, таму ўсмоктвальнае паветра павінна быць пад ціскам, каб павялічыць шчыльнасць, тым самым павялічваючы масавы паток кіслароду. Па гэтай прычыне выкарыстоўваецца пост-паветранае астуджэнне, якое можна падключыць паслядоўна ў адзін і той жа контур астуджэння, бо дыяпазон тэмператур адносна блізкі да іншых кампанентаў.
Чыста электрычныя транспартныя сродкі
Напісана ў рэшце рэшт, цалкам электрычныя аўтамабілі з'яўляюцца самымі папулярнымі гульцамі на рынку сёння. Даследаванні і распрацоўкі ў галіне цеплавога кіравання электрамабілямі праводзіліся ва ўсіх буйных вытворцаў і пастаўшчыкоў аўтамабіляў. Вось тры асноўныя моманты, якія адрозніваюць іх ад іншых тыпаў транспартных сродкаў:
Праблемы зімовых палёў
Большая частка заслугі ў далёкасці ходу надаецца шчыльнасці энергіі акумулятара, спажыванню электраэнергіі аўтамабілем і супраціўленню ветру, якія не з'яўляюцца аспектамі цеплавога кіравання, але не так моцна зімой.
Каб забяспечыць камфорт у кабіне і халодны запуск ад высокавольтнага акумулятара, сістэма рэгулявання тэмпературы спажывае шмат электрычнай энергіі, і значнае скарачэнне запасу ходу зімой ужо з'яўляецца нормай.
Асноўная прычына ў тым, што чыстая сістэма прывада электрамабіля выпрацоўвае значна больш цяпла, чым рухавік, акумулятар і адчувальнасць да тэмпературы.
У цяперашні час распаўсюджанымі рашэннямі з'яўляюцца такія сістэмы цеплавых помпаў, якія выкарыстоўваюць цяпло і цяпло навакольнага асяроддзя праз кампрэсарны цыкл для забеспячэння кабіны і акумулятара, а таксама Weimar EX5.дызельныя абагравальнікі, выкарыстанне часткі цяпла дызельнага паліва для папярэдняга падагрэву акумулятара і салона(PTC-награвальнікі), ёсць яшчэ адна тэхналогія — гэта тэхналогія саманагрэву акумулятара, дзякуючы якой пры запуску акумулятара невялікая порцыя энергіі дазваляе дасягнуць нагрэву кожнага блока акумулятара, тым самым зніжаючы залежнасць ад знешніх ланцугоў цеплаабмену.
Час публікацыі: 20 красавіка 2023 г.
