Сістэма ацяплення аўтамабіля на паліве
Перш за ўсё, давайце разгледзім крыніцу цяпла сістэмы ацяплення аўтамабіля, які працуе на паліве.
Цеплавая эфектыўнасць рухавіка аўтамабіля адносна нізкая, толькі каля 30%-40% энергіі, якая выпрацоўваецца ў выніку згарання, пераўтвараецца ў механічную энергію аўтамабіля, а астатняя частка забіраецца астуджальнай вадкасцю і выхлапнымі газамі. Цеплавая энергія, якая забіраецца астуджальнай вадкасцю, складае каля 25-30% цеплыні згарання.
Сістэма ацяплення традыцыйнага аўтамабіля, які працуе на паліве, накіравала астуджальную вадкасць з сістэмы астуджэння рухавіка да паветрана-вадзянога цеплаабменніка ў кабіне. Калі вецер праходзіць праз радыятар, высокатэмпературная вада можа лёгка перадаваць цяпло паветру, такім чынам дзьмухаючы цёплым паветрам. Вецер, які паступае ў кабіну.
Новая сістэма энергетычнага ацяплення
Калі казаць пра электрамабілі, усім можа здацца, што сістэмы ацяплення, якая непасрэдна выкарыстоўвае провад рэзістыўнага дзеяння для нагрэву паветра, недастаткова. Тэарэтычна гэта цалкам магчыма, але сістэм ацяплення з дапамогай провада рэзістыўнага дзеяння для электрамабіляў практычна няма. Прычына ў тым, што провад рэзістыўнага дзеяння спажывае занадта шмат электраэнергіі.
У цяперашні час катэгорыі новыхсістэмы ацяпленняу асноўным падзяляюцца на дзве катэгорыі: адна - гэта ацяпленне з дапамогай PTC, другая - тэхналогія цеплавых помпаў, і ацяпленне з дапамогай PTC падзяляецца напаветраны PTC і PTC астуджальнай вадкасці.
Прынцып нагрэву сістэмы награвання з дапамогай тэрмістара PTC адносна просты і лёгкі для разумення. Ён падобны да сістэмы награвання з дапамогай дроту рэзістара, у якой для выпрацоўкі цяпла праз супраціўленне выкарыстоўваецца ток. Адзінае адрозненне — гэта матэрыял супраціўлення. Дрот рэзістара — гэта звычайны металічны дрот з высокім супраціўленнем, а PTC, які выкарыстоўваецца ў чыста электрамабілях, — гэта паўправадніковы тэрмістар. PTC — гэта скарачэнне ад «станоўчы тэмпературны каэфіцыент». Значэнне супраціўлення таксама павялічваецца. Гэтая характарыстыка вызначае, што пры пастаяннай напрузе награвальнік PTC хутка награваецца пры нізкай тэмпературы, а пры павышэнні тэмпературы значэнне супраціўлення павялічваецца, ток памяншаецца, і PTC спажывае менш энергіі. Падтрыманне адносна пастаяннай тэмпературы дазволіць зэканоміць электраэнергію ў параўнанні з награваннем з дапамогай чыстага дроту рэзістара.
Менавіта гэтыя перавагі PTC шырока выкарыстоўваюцца ў чыста электрычных аўтамабілях (асабліва ў мадэлях нізкага класа).
PTC-ацяпленне падзяляецца наPTC награвальнік астуджальнай вадкасці і награвальнік паветра.
PTC воданагравальнікчаста спалучаецца з вадой для астуджэння рухавіка. Калі электрамабілі працуюць з уключаным рухавіком, ён таксама награваецца. Такім чынам, сістэма ацяплення можа выкарыстоўваць частку рухавіка для папярэдняга разагрэву падчас руху, а таксама эканоміць электраэнергію. Малюнак ніжэй паказвае...Высокавольтны падагравальнік астуджальнай вадкасці для электрамабіляў.
Пасля таго, якнагрэў вады PTCнагравае астуджальную вадкасць, астуджальная вадкасць будзе працякаць праз награвальны стрыжань у кабіне, і тады гэта падобна на сістэму ацяплення аўтамабіля, які працуе на паліве, і паветра ў кабіне будзе цыркуляваць і награвацца пад дзеяннем вентылятара.
Theпаветранага ацяплення PTCзаключаецца ў тым, каб усталяваць PTC непасрэдна на ацяпляльнік кабіны, цыркуляваць паветра ў салоне аўтамабіля праз вентылятар і непасрэдна награваць паветра ў кабіне праз PTC-ацяпляльнік. Канструкцыя адносна простая, але яна даражэйшая за PTC з вадзяным награваннем.
Час публікацыі: 03 жніўня 2023 г.
