Кампаненты, якія ўдзельнічаюць у цеплавым кіраванні транспартнымі сродкамі на новых крыніцах энергіі, у асноўным падзяляюцца на клапаны (электронны пашыральны клапан, вадзяны клапан і г.д.), цеплаабменнікі (ахаладжальная пласціна, радыятар, алейны радыятар і г.д.), помпы (электронны вадзяны помпаі г.д.), электрычныя кампрэсары, трубаправоды і датчыкі, а таксама награвальнікі PTC.
Тэрмаўлічнае кіраванне батарэяй (ХВЧ)
У параўнанні з традыцыйнымі паліўнымі аўтамабілямі, новая сістэма цеплавога кіравання транспартнымі сродкамі мае сістэму цеплавога кіравання акумулятарам. У рэжыме астуджэння цеплаабменная пласціна ў асноўным выкарыстоўваецца для цеплаабмену астуджальнай вадкасці, якая праходзіць праз акумулятарную батарэю; у рэжыме ацяплення выкарыстоўваецца метад PTC (награвальнік астуджальнай вадкасці PTC/Паветраны награвальнік PTC) у асноўным выкарыстоўваецца для рэгулявання тэмпературы акумулятарнай батарэі. Новымі асноўнымі кампанентамі з'яўляюцца ахаладжальнік батарэі і электронны вадзяны помпа. Ахаладжальнік батарэі з'яўляецца ключавым кампанентам для рэгулявання тэмпературы акумулятарнай батарэі, звычайна з выкарыстаннем кампактнага і малога пласціністага цеплаабменніка, а канструкцыя структуры генерацыі турбулентнасці ўнутры канала патоку пласціністага цеплаабменніка блакуе паток і тэмпературны памежны пласт уздоўж кірунку патоку, каб палепшыць уваходны эфект і, у канчатковым выніку, павысіць эфектыўнасць цеплаперадачы. У адрозненне ад механічных вадзяных помпаў, якія прыводзяцца ў рух рухавіком праз трансмісію і прапарцыйныя хуткасці рухавіка, электронныя вадзяныя помпы прыводзяцца ў рух электрычнасцю, і хуткасць помпы больш не залежыць непасрэдна ад хуткасці рухавіка, што можа значна знізіць спажыванне энергіі і адначасова задаволіць патрэбы ў больш дакладным кантролі тэмпературы аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі.
Інтэграваныя кампаненты
Тэхналогія цеплавога кіравання ў аўтамабілях з новымі крыніцамі энергіі паступова развіваецца ў напрамку высокай інтэграцыі і інтэлектуальнасці, а паглыбленне сувязі сістэм цеплавога кіравання палепшыла эфектыўнасць цеплавога кіравання, але новыя дэталі клапанаў і трубаправодаў робяць сістэму больш складанай. У мадэлях Model Y Tesla ўпершыню выкарыстала васьміхадавы клапан замест лішніх дэталяў трубаправодаў і клапанаў у традыцыйнай сістэме; інтэграваная канструкцыя катла Xiaopeng, арыгінальныя некалькі контураў катла і адпаведныя дэталі клапанаў, вадзяны помпа інтэграваны ў кацёл зверху, што значна зніжае складанасць контуру халадзільнага агента.
Рэгіянальныя адрозненні ў развіцці айчынных і замежных аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі забяспечваюць айчынным вытворцам вядучыя сістэмы цеплавога кіравання магчымасць дагнаць вядучых вытворцаў. Разбіваючы структуру кліентаў чатырох вядучых сусветных вытворцаў цеплавога кіравання, можна ўбачыць, што больш за 60% даходу японскай кампаніі Denso паступае ад Toyota, Honda і іншых японскіх вытворцаў арыгінальнага абсталявання, 30% даходу карэйскай кампаніі Hanon паступае ад Hyundai і іншых карэйскіх аўтавытворцаў, а Valeo і MAHLE ў асноўным займаюць еўрапейскі рынак, дэманструючы моцныя лакалізаваныя характарыстыкі.
Новыя энергетычныя транспартныя сродкі, якія займаюцца цеплавым кіраваннем, маюць павелічэнне магутнасці акумулятара, электрычнага кіравання цеплавым кіраваннем рухавіком і сістэмы ацяплення салона PTC або цеплавым помпай, што робіць іх складанымі, а кошт аднаго транспартнага сродку значна вышэйшым за кошт традыцыйных паліўных транспартных сродкаў. Чакаецца, што айчынны лідэр у галіне цеплавога кіравання будзе абапірацца на перавагу першапраходцаў, якія прадстаўляюць айчынныя новыя энергетычныя транспартныя сродкі, аператыўную падтрымку для дасягнення тэхнічнага дагнання і маштабавання аб'ёмаў.
Час публікацыі: 29 красавіка 2024 г.
