нагрэў вадкага асяроддзя
Вадкасны нагрэў звычайна выкарыстоўваецца ў сістэме кіравання тэмпературай вадкага асяроддзя транспартнага сродку. Калі неабходна нагрэць акумулятарную батарэю транспартнага сродку, вадкае асяроддзе ў сістэме награваецца цыркуляцыйным награвальнікам, а затым нагрэтая вадкасць падаецца ў астуджальны трубаправод акумулятарнай батарэі. Выкарыстанне гэтага метаду нагрэву для нагрэву акумулятара забяспечвае высокую эфектыўнасць і раўнамернасць нагрэву. Дзякуючы разумнай канструкцыі схемы, цяпло кожнай часткі сістэмы транспартнага сродку можа эфектыўна абменьвацца для дасягнення мэты эканоміі энергіі.
Гэты метад нагрэву мае найменшае спажыванне энергіі сярод трох метадаў нагрэву акумулятараў. Паколькі гэты метад нагрэву павінен супрацоўнічаць з сістэмай кіравання тэмпературай вадкага асяроддзя транспартнага сродку, яго канструкцыя складаная і існуе пэўная рызыка ўцечкі вадкасці. У цяперашні час каэфіцыент выкарыстання гэтага рашэння для нагрэву ніжэйшы, чым у метаду нагрэву электрычнай плёнкай. Аднак ён мае вялікія перавагі ў спажыванні энергіі і эфектыўнасці нагрэву і ў будучыні стане тэндэнцыяй развіцця сістэм кіравання тэмпературай акумулятараў электрамабіляў. Тыповы тыповы прадукт:Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC.
Аптымізацыя перспектыў ва ўмовах нізкіх тэмператур
праблема, з якой мы сутыкаемся
Актыўнасць батарэі зніжаецца пры нізкіх тэмпературах
Літыевыя акумулятары перамяшчаюцца паміж станоўчым і адмоўным электродамі праз іёны літыя, каб завяршыць працэс зарадкі і разрадкі акумулятара. Даследаванні паказалі, што ў асяроддзі з нізкімі тэмпературамі напружанне разрадкі і ёмістасць разрадкі літый-іённых акумулятараў значна зніжаюцца. Пры −20°C ёмістасць разрадкі акумулятара складае толькі каля 60% ад нармальнага стану. Ва ўмовах нізкай тэмпературы магутнасць зарадкі таксама зніжаецца, і час зарадкі павялічваецца.
Перазапуск халоднага аўтамабіля пры адключэнні харчавання
У большасці эксплуатацыйных умоў працяглая паркоўка пры нізкай тэмпературы прывядзе да поўнага астывання ўсёй сістэмы аўтамабіля. Пры паўторным запуску аўтамабіля акумулятар і кабіна не будуць дасягаць аптымальнай працоўнай тэмпературы. Пры нізкай тэмпературы актыўнасць акумулятара зніжаецца, што не толькі ўплывае на запас ходу і выходную магутнасць аўтамабіля, але і абмяжоўвае максімальны ток разраду, што стварае пагрозу бяспецы аўтамабіля.
Рашэнне
Рэкуперацыя цяпла тармазоў
Калі аўтамабіль працуе, асабліва пры энергічнай яздзе, тармазны дыск у тармазной сістэме выпрацоўвае больш цяпла з-за трэння. Большасць высокапрадукцыйных аўтамабіляў маюць паветраводы для тармазоў для добрага астуджэння. Сістэма накіравання паветра для тармазоў накіроўвае халоднае паветра перад аўтамабілем праз паветраводы ў пярэднім бамперы да тармазной сістэмы. Халоднае паветра праходзіць праз міжслаёвую шчыліну вентыляванага тармазнога дыска, адводзячы цяпло ад тармазнога дыска. Гэтая частка цяпла губляецца ў навакольным асяроддзі і не выкарыстоўваецца цалкам.
У будучыні можна выкарыстоўваць канструкцыю для збору цяпла. Медныя рэбры для рассейвання цяпла і цеплавыя трубкі размяшчаюцца ўнутры колавых арак аўтамабіля для збору цяпла, якое выпрацоўваецца тармазной сістэмай. Пасля астуджэння тармазных дыскаў нагрэтае гарачае паветра праходзіць праз рэбры і цеплавыя трубкі для перадачы цяпла. Цяпло перадаецца ў незалежны контур, а затым праз гэты контур уводзіцца ў працэс цеплаабмену сістэмы цеплавога помпы. Пры астуджэнні тармазной сістэмы гэтая частка адпрацаванага цяпла збіраецца і выкарыстоўваецца для нагрэву і падтрымання тэмпературы акумулятарнай батарэі.
Як важны цэнтрэлектрамабілі, сістэма цеплавога кіравання электрамабілемкіруеКандыцыянаванне паветра PTC, назапашванне энергіі, прывад і цеплаабмен паміж кабінамі транспартнага сродку, што адыгрывае важную ролю ў канструкцыі транспартнага сродку. Пры праектаванні сістэмы цеплавога кіравання акумулятарам неабходна кантраляваць выдаткі, улічваючы розныя ўмовы навакольнага асяроддзя і працы, каб гарантаваць, што ўсе кампаненты транспартнага сродку маюць адпаведную працоўную тэмпературу. Існуючая сістэма цеплавога кіравання акумулятарам можа задаволіць патрабаванні да кантролю тэмпературы акумулятара ў большасці ўмоў працы, але з пункту гледжання выкарыстання энергіі, эканоміі энергіі, умоў працы пры нізкіх тэмпературах і г.д., цеплаізаляцыйныя характарыстыкі акумулятара патрабуюць паляпшэння і ўдасканалення.
Час публікацыі: 29 красавіка 2024 г.
