Згодна з падзелам модуляў, сістэма цеплавога кіравання аўтамабілем складаецца з трох частак: цеплавое кіраванне салонам, цеплавое кіраванне акумулятарам і цеплавое кіраванне электрычным кіраваннем рухавіком. Далей у гэтым артыкуле будзе разгледжаны рынак цеплавога кіравання аўтамабілем, у асноўным цеплавое кіраванне салонам, і будзе зроблена спроба адказаць на вышэйзгаданыя пытанні.
Цеплавы помпа абоХВЧ, аўтамабільныя кампаніі: я хачу іх усіх
У сістэме ацяплення крыніцай цяпла ў традыцыйных аўтамабільных кандыцыянерах на паліве часта з'яўляецца цяпло, якое выпраменьваецца рухавіком, але ў аўтамабілях з новымі крыніцамі цяпла няма рухавіка, таму для вытворчасці цяпла неабходна звяртацца па «знешнюю дапамогу». У цяперашні час,Награвальнік астуджальнай вадкасці PTCа цеплавы помпа — гэта галоўная «знешняя дапамога» новых энергетычных транспартных сродкаў.
Нагрэў PTC ажыццяўляецца праз тэрмарэзістар для ўключэння энергіі, каб павысіць тэмпературу, што павялічвае супраціўленне цяплу.
Кандыцыянер з цеплавым помпай мае рэжымы як астуджэння, так і нагрэву і можа пераносіць цяпло з месца з нізкай тэмпературай (звонку аўтамабіля) у месца з больш высокай тэмпературай (унутры аўтамабіля), а выкарыстанне чатыроххадовага рэверсіўнага клапана можа прымусіць выпарнік і кандэнсатар кандыцыянера з цеплавым помпай мяняць адзін аднаго, змяняючы кірунак цеплаперадачы для дасягнення эфекту летняга астуджэння і зімовага нагрэву.
Карацей кажучы, прынцып працы кандыцыянера з PTC і кандыцыянера з цеплавым помпай адрозніваецца галоўным чынам тым, што: PTC ацяпляе «для вытворчасці цяпла», у той час як цеплавы помпа не вырабляе цяпло, а толькі цяпло «рухавіка».
Дзякуючы перавагам энергаэфектыўнасці ў спалучэнні з ужываннем прарываў у галіне нізкатэмпературных тэхналогій, кандыцыянаванне паветра з цеплавым помпам стала галоўнай тэндэнцыяй.
Вядома, цеплавы помпа не пазбаўлены недахопаў "шасцікутнага воіна". Ва ўмовах нізкай тэмпературы, з-за таго, што цеплаабменнік кандыцыянера цеплавога помпы цяжка эфектыўна паглынаць цяпло з навакольнага асяроддзя, эфектыўнасць ацяплення цеплавым помпай звычайна зніжаецца, а можа нават і зусім пагоршыцца.
Такім чынам, многія мадэлі, у тым ліку Tesla Model Y і Azera ES6, выкарыстоўваюць метад рэгулявання тэмпературы цеплавога помпы + PTC і ўсё яшчэ павінны спадзявацца на яго.Высокавольтныя PTC награвальнікі падтрымліваць тэмпературу пры тэмпературы навакольнага асяроддзя ніжэй за -10°C, забяспечваючы лепшы абаграванне кабіны пілота і акумулятара.
Вядома, калі ў будучыні тэхналогія нізкатэмпературных цеплавых помпаў CO2 дасягне маштабнага выкарыстання, то праблемы з цеплавымі помпамі ў нізкатэмпературным сцэнарыі будуць вырашаны. Магчыма, да таго часу ўжо не будзе падтрымкі PTC, а толькі з дапамогай цеплавых помпаў CO2 уладальнікі змогуць атрымаць свабоду цёплага кандыцыянавання паветра.
Пад уплывам тэндэнцыі інтэграцыі і лёгкай вагі, тэхналогія цеплавога кіравання транспартнымі сродкамі на новых энергетычных сістэмах таксама паступова развіваецца ў напрамку высокай інтэграцыі і інтэлектуальнасці.
Нягледзячы на тое, што паглыбленне сувязі кампанентаў цеплавога кіравання палепшыла эфектыўнасць цеплавога кіравання, новыя дэталі клапанаў і трубаправодаў зрабілі сістэму больш складанай. Каб спрасціць трубаправод і паменшыць займаемую прастору сістэмай цеплавога кіравання, былі ўкаранёны інтэграваныя кампаненты, такія як васьміхадавы клапан, які выкарыстоўваецца Tesla ў Model Y.
Час публікацыі: 29 красавіка 2024 г.
