Сутнасць цеплавога кіравання заключаецца ў тым, як працуе кандыцыянер: «Цеплаабмен і паток цяпла»
Тэрмарэгуляванне транспартных сродкаў на новых энергетычных сістэмах адпавядае прынцыпу працы бытавых кандыцыянераў. Абодва выкарыстоўваюць прынцып "зваротнага цыклу Карно" для змены формы холадагенту праз працу кампрэсара, тым самым абменьваючыся цяплом паміж паветрам і холадагентам для дасягнення астуджэння і нагрэву. Сутнасць цеплавога рэгулявання заключаецца ў "цеплавым патоку і абмене". Тэрмарэгуляванне транспартных сродкаў на новых энергетычных сістэмах адпавядае прынцыпу працы бытавых кандыцыянераў. Абодва выкарыстоўваюць прынцып "зваротнага цыклу Карно" для змены формы холадагенту праз працу кампрэсара, тым самым абменьваючыся цяплом паміж паветрам і холадагентам для дасягнення астуджэння і нагрэву. Ён у асноўным падзелены на тры контуры: 1) контур рухавіка: у асноўным для рассейвання цяпла; 2) контур акумулятара: патрабуе рэгулявання высокай тэмпературы, што патрабуе як нагрэву, так і астуджэння; 3) контур кабіны пілота: патрабуе як нагрэву, так і астуджэння (адпавядае астуджэнню і нагрэву кандыцыянера). Яго метад працы можна проста зразумець як забеспячэнне таго, каб кампаненты кожнага контуру дасягнулі адпаведнай працоўнай тэмпературы. Кірунак мадэрнізацыі заключаецца ў тым, што тры контуры злучаны паслядоўна і паралельна адзін аднаму для рэалізацыі перапляцення і выкарыстання холаду і цяпла. Напрыклад, аўтамабільны кандыцыянер перадае астуджэнне/цяпло, якое выпрацоўваецца, у салон, які з'яўляецца «контурам кандыцыянавання» для рэгулявання тэмпературы; прыклад кірунку мадэрнізацыі: пасля паслядоўнага/паралельнага злучэння контуру кандыцыянавання і контуру акумулятара контур кандыцыянавання забяспечвае контур акумулятара астуджэннем/цяплом — гэта эфектыўнае «рашэнне для рэгулявання тэмпературы» (эканомія дэталяў контуру акумулятара/энергаэфектыўнае выкарыстанне). Сутнасць рэгулявання тэмпературы заключаецца ў кіраванні патокам цяпла, каб цяпло паступала туды, дзе «яно» патрэбна; і найлепшым рэгуляваннем тэмпературы з'яўляецца «энергазберагальнае і эфектыўнае» для рэалізацыі патоку і абмену цяплом.
Тэхналогія для дасягнення гэтага працэсу паходзіць ад халадзільнікаў-кандыцыянераў. Астуджэнне/нагрэў халадзільнікаў-кандыцыянераў дасягаецца па прынцыпе "зваротнага цыклу Карно". Проста кажучы, холадагент сціскаецца кампрэсарам, каб нагрэць яго, а затым нагрэты холадагент праходзіць праз кандэнсатар і аддае цяпло ў навакольнае асяроддзе. У працэсе экзатэрмічны холадагент награваецца да нармальнай тэмпературы і паступае ў выпарнік, дзе пашыраецца, каб яшчэ больш знізіць тэмпературу, а затым вяртаецца ў кампрэсар, каб пачаць наступны цыкл для рэалізацыі цеплаабмену ў паветры, і пашыральны клапан і кампрэсар з'яўляюцца найбольш важнымі часткамі ў гэтым працэсе. Аўтамабільнае цеплавое кіраванне заснавана на гэтым прынцыпе для дасягнення цеплавога кіравання транспартным сродкам шляхам абмену цяплом або холадам з контуру кандыцыянера ў іншыя контуры.
Раннія аўтамабілі на новых энергетычных сістэмах мелі незалежныя схемы цеплавога кіравання і нізкую эфектыўнасць. Тры схемы (кандыцыянер, акумулятар і рухавік) ранняй сістэмы цеплавога кіравання працавалі незалежна, гэта значыць схема кандыцыянера адказвала толькі за астуджэнне і ацяпленне кабіны; схема акумулятара адказвала толькі за кантроль тэмпературы акумулятара; а схема рухавіка адказвала толькі за астуджэнне рухавіка. Гэтая незалежная мадэль выклікае такія праблемы, як узаемная незалежнасць паміж кампанентамі і нізкая эфектыўнасць выкарыстання энергіі. Найбольш непасрэднымі праявамі ў аўтамабілях на новых энергетычных сістэмах з'яўляюцца такія праблемы, як складаныя схемы цеплавога кіравання, нізкі тэрмін службы акумулятара і павелічэнне вагі кузава. Такім чынам, шлях развіцця цеплавога кіравання заключаецца ў тым, каб тры схемы: акумулятар, рухавік і кандыцыянер максімальна ўзаемадзейнічаць адзін з адным і рэалізаваць максімальную ўзаемадзеянне дэталяў і энергіі для дасягнення меншага аб'ёму кампанентаў, меншай вагі і большага тэрміну службы акумулятара. прабег.
2. Распрацоўка цеплавога менеджменту — гэта працэс інтэграцыі кампанентаў і энергаэфектыўнага выкарыстання.
Азнаёмцеся з гісторыяй распрацоўкі цеплавога кіравання трох пакаленняў аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, а таксама з тым, што шматхадавы клапан з'яўляецца неабходным кампанентам для мадэрнізацыі цеплавога кіравання.
Развіццё цеплавога кіравання — гэта працэс інтэграцыі кампанентаў і эфектыўнасці выкарыстання энергіі. З кароткага параўнання вышэй можна выявіць, што ў параўнанні з найбольш перадавой сістэмай, якая існуе на сённяшні дзень, зыходная сістэма цеплавога кіравання мае большую сінергію паміж ланцугамі, што дазваляе дасягнуць сумеснага выкарыстання кампанентаў і ўзаемнага выкарыстання энергіі. Мы разглядаем развіццё цеплавога кіравання з пункту гледжання інвестараў. Нам не трэба разумець прынцыпы працы ўсіх кампанентаў, але выразнае разуменне таго, як працуе кожны ланцуг, і гісторыі развіцця ланцугоў цеплавога кіравання дазволіць нам рабіць больш выразныя прагнозы. Вызначце будучы кірунак развіцця ланцугоў цеплавога кіравання і адпаведныя змены ў кошту кампанентаў. Такім чынам, ніжэй будзе коратка разгледжана гісторыя развіцця сістэм цеплавога кіравання, каб мы маглі разам выявіць будучыя інвестыцыйныя магчымасці.
Тэрмакіраванне транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі звычайна складаецца з трох контураў. 1) Контур кандыцыянавання паветра: Функцыянальны контур таксама з'яўляецца контурам з найвышэйшым значэннем у цеплавым кіраванні. Яго асноўная функцыя заключаецца ў рэгуляванні тэмпературы ў салоне і каардынацыі з іншымі контурамі паралельна. Звычайна ён забяспечвае ацяпленне па прынцыпе PTC (Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC/Паветраны награвальнік PTC) або цеплавы помпа і забяспечвае астуджэнне па прынцыпе кандыцыянавання паветра; 2) Схема акумулятара: яна ў асноўным выкарыстоўваецца для кантролю рабочай тэмпературы акумулятара, каб акумулятар заўсёды падтрымліваў найлепшую рабочую тэмпературу, таму гэтая схема патрабуе адначасовага нагрэву і астуджэння ў залежнасці ад розных сітуацый; 3) Схема рухавіка: рухавік будзе выпрацоўваць цяпло падчас працы, і дыяпазон яго рабочых тэмператур шырокі. Такім чынам, схема патрабуе толькі астуджэння. Мы назіраем за развіццём інтэграцыі сістэмы і эфектыўнасці, параўноўваючы змены ў кіраванні тэмпературай асноўных мадэляў Tesla, Model S і Model Y. У цэлым, сістэма кіравання тэмпературай першага пакалення: акумулятар астуджаецца паветрам або вадкасцю, кандыцыянер награваецца з дапамогай PTC, а сістэма электрычнага прывада астуджаецца вадкасцю. Тры схемы ў асноўным падключаны паралельна і працуюць незалежна адна ад адной; сістэма кіравання тэмпературай другога пакалення: вадкаснае астуджэнне акумулятара, нагрэў PTC, вадкаснае астуджэнне электрычнага кіравання рухавіком, выкарыстанне выкарыстання адпрацаванага цяпла электрарухавіка, паглыбленне паслядоўнага злучэння паміж сістэмамі, інтэграцыя кампанентаў; Сістэма кіравання тэмпературай трэцяга пакалення: падагрэў кандыцыянера з цеплавым помпай, падагрэў рухавіка. Прымяненне тэхналогій паглыбляецца, сістэмы злучаюцца паслядоўна, а схема становіцца складанай і яшчэ больш інтэграванай. Мы лічым, што сутнасць распрацоўкі кіравання тэмпературай новых энергетычных транспартных сродкаў заключаецца ў наступным: на аснове цеплавога патоку і цеплавога абмену тэхналогіі кандыцыянавання паветра: 1) пазбегнуць цеплавых пашкоджанняў; 2) павысіць энергаэфектыўнасць; 3) паўторна выкарыстоўваць дэталі для дасягнення зніжэння аб'ёму і вагі.
Час публікацыі: 12 мая 2023 г.
