Сутнасць кіравання тэмпературай заключаецца ў тым, як працуе кандыцыянер: "Цеплавы паток і абмен"
Тэрмакіраванне новых энергетычных аўтамабіляў адпавядае прынцыпу працы бытавых кандыцыянераў.Яны абодва выкарыстоўваюць прынцып "зваротнага цыклу Карно", каб змяніць форму хладагента ў выніку працы кампрэсара, такім чынам абменьваючыся цяплом паміж паветрам і хладагентам для дасягнення астуджэння і нагрэву.Сутнасць тэрмічнага кіравання - "цеплавы паток і абмен".Тэрмакіраванне новых энергетычных аўтамабіляў адпавядае прынцыпу працы бытавых кандыцыянераў.Яны абодва выкарыстоўваюць прынцып "зваротнага цыклу Карно", каб змяніць форму хладагента ў выніку працы кампрэсара, такім чынам абменьваючыся цяплом паміж паветрам і хладагентам для дасягнення астуджэння і нагрэву.Ён у асноўным падзелены на тры схемы: 1) Схема рухавіка: у асноўным для адводу цяпла;2) Схема батарэі: патрабуе рэгулявання высокай тэмпературы, якая патрабуе як цяпла, так і астуджэння;3) Схема кабіны: патрабуе як цяпла, так і астуджэння (адпаведна астуджэнню і абаграванню кандыцыянерам паветра).Яго метад працы можна проста зразумець як забеспячэнне таго, каб кампаненты кожнага контуру дасягалі адпаведнай працоўнай тэмпературы.Напрамак мадэрнізацыі заключаецца ў тым, што тры контуры злучаны паслядоўна і паралельна адзін аднаму, каб рэалізаваць перапляценне і выкарыстанне холаду і цяпла.Напрыклад, аўтамабільны кандыцыянер перадае астуджэнне / цяпло, якое выпрацоўваецца ў салон, які з'яўляецца "схемай кандыцыянавання паветра" для кіравання тэмпературай;прыклад напрамку мадэрнізацыі: пасля паслядоўнага/паралельнага злучэння ланцуга кандыцыянавання паветра і ланцуга акумулятара, ланцуг кандыцыянавання паветра забяспечвае ланцуг акумулятара астуджэннем/ Цяпло з'яўляецца эфектыўным "рашэннем тэрмакіравання" (эканомія частак ланцуга акумулятара/энергіі эфектыўнае выкарыстанне).Сутнасць цеплавога кіравання заключаецца ў кіраванні патокам цяпла, каб цяпло цякло туды, дзе «яно» неабходна;і лепшае кіраванне тэмпературай - "энергазберагальнае і эфектыўнае" для рэалізацыі патоку і абмену цяплом.
Тэхналогія для дасягнення гэтага працэсу паходзіць ад халадзільнікаў з кандыцыянерамі.Астуджэнне/нагрэў халадзільнікаў з кандыцыянерамі дасягаецца з дапамогай прынцыпу "зваротнага цыкла Карно".Прасцей кажучы, хладагент сціскаецца кампрэсарам, каб зрабіць яго гарачым, а затым нагрэты хладагент праходзіць праз кандэнсатар і вылучае цяпло ў знешняе асяроддзе.У працэсе экзатэрмічны холадагент ператвараецца ў нармальную тэмпературу і паступае ў выпарнік для пашырэння для далейшага зніжэння тэмпературы, а затым вяртаецца ў кампрэсар, каб пачаць наступны цыкл для рэалізацыі цеплаабмену ў паветры, а пашыральны клапан і кампрэсар з'яўляюцца найбольш важныя ў гэтым працэсе дэталі.Аўтамабільнае кіраванне тэмпературай заснавана на гэтым прынцыпе для дасягнення кіравання тэмпературай аўтамабіля шляхам абмену цяплом або холадам ад контуру кандыцыянавання паветра да іншых контураў.
Раннія новыя энергетычныя транспартныя сродкі маюць незалежныя цеплавыя схемы кіравання і нізкі ККД.Тры схемы (кандыцыянер, акумулятар і рухавік) ранняй сістэмы цеплавога кіравання працавалі незалежна адзін ад аднаго, гэта значыць схема кандыцыянера адказвала толькі за астуджэнне і абаграванне кабіны;схема батарэі адказвала толькі за кантроль тэмпературы батарэі;а схема рухавіка адказвала толькі за астуджэнне рухавіка.Гэтая незалежная мадэль выклікае такія праблемы, як узаемная незалежнасць паміж кампанентамі і нізкая эфектыўнасць выкарыстання энергіі.Найбольш непасрэднымі праявамі ў транспартных сродках з новай энергіяй з'яўляюцца такія праблемы, як складаныя схемы цеплавога кіравання, нізкі тэрмін службы батарэі і павелічэнне масы цела.Такім чынам, шлях развіцця цеплавога кіравання заключаецца ў тым, каб зрабіць так, каб тры ланцугі акумулятара, рухавіка і кандыцыянера супрацоўнічалі адзін з адным, наколькі гэта магчыма, і рэалізаваць узаемадзеянне частак і энергіі, наколькі гэта магчыма, каб дасягнуць меншага аб'ёму кампанентаў, лягчэйшых вага і больш працяглы тэрмін службы батарэі.прабег.
2. Распрацоўка цеплавога кіравання - гэта працэс інтэграцыі кампанентаў і энергаэфектыўнага выкарыстання
Азнаёмцеся з гісторыяй распрацоўкі сістэмы цеплавога кіравання трох пакаленняў новых энергетычных аўтамабіляў, і шматхадовых клапан з'яўляецца неабходным кампанентам для абнаўлення цеплавога кіравання
Развіццё цеплавога кіравання - гэта працэс інтэграцыі кампанентаў і эфектыўнасці выкарыстання энергіі.З дапамогай кароткага параўнання, прыведзенага вышэй, можна выявіць, што ў параўнанні з цяперашняй самай перадавой сістэмай першапачатковая сістэма кіравання цеплавым рэжымам у асноўным мае большую сінэргію паміж схемамі, каб дасягнуць сумеснага выкарыстання кампанентаў і ўзаемнага выкарыстання энергіі.Мы глядзім на развіццё цеплавога менеджменту з пункту гледжання інвестараў.Нам не трэба разумець прынцыпы працы ўсіх кампанентаў, але дакладнае разуменне таго, як працуе кожная схема, і гісторыі эвалюцыі схем кіравання тэмпературай дазволіць нам больш выразна прадказваць.Вызначыць далейшы кірунак развіцця схем цеплавога кіравання і адпаведныя змены кошту кампанентаў.Такім чынам, далей будзе кароткі агляд гісторыі развіцця сістэм цеплавога кіравання, каб мы маглі разам выявіць будучыя інвестыцыйныя магчымасці.
Цеплаўпраўленне новых энергетычных транспартных сродкаў звычайна складаецца з трох контураў.1) Схема кандыцыянавання паветра: функцыянальная схема таксама з'яўляецца схемай з самым высокім значэннем у кіраванні тэмпературай.Яго асноўная функцыя - рэгуляванне тэмпературы ў салоне і паралельная каардынацыя з іншымі контурамі.Звычайна ён забяспечвае цяпло па прынцыпе PTC(Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC/PTC паветранагравальнік) або цеплавы помпа і забяспечвае астуджэнне па прынцыпе кандыцыянавання паветра;2) Схема батарэі: яна ў асноўным выкарыстоўваецца для кантролю працоўнай тэмпературы батарэі, каб батарэя заўсёды падтрымлівала найлепшую працоўную тэмпературу, таму гэтая схема мае патрэбу ў цяпле і астуджэнні адначасова ў залежнасці ад розных сітуацый;3) Схема рухавіка: рухавік будзе вылучаць цяпло, калі ён працуе, і яго працоўны тэмпературны дыяпазон шырокі.Такім чынам, схема патрабуе толькі астуджэння.Мы назіраем за эвалюцыяй сістэмнай інтэграцыі і эфектыўнасці, параўноўваючы змены ў цеплавым кіраванні асноўных мадэляў Tesla, Model S і Model Y. У цэлым, сістэма цеплавога кіравання першага пакалення: акумулятар з паветраным або вадкасным астуджэннем, кандыцыянер абаграваецца PTC, а сістэма электрапрывада - вадкаснага астуджэння.Тры схемы ў асноўным захоўваюцца паралельна і працуюць незалежна адзін ад аднаго;сістэма цеплавога кіравання другога пакалення: вадкаснае астуджэнне акумулятара, нагрэў PTC, вадкаснае астуджэнне электрарухавіка, выкарыстанне адходнага цяпла электрарухавіка, паглыбленне паслядоўнага злучэння паміж сістэмамі, інтэграцыя кампанентаў;сістэма цеплавога кіравання трэцяга пакалення: цеплавой помпа, кандыцыянер, ацяпленне, ацяпленне стойла рухавіка. Прымяненне тэхналогіі паглыбляецца, сістэмы злучаюцца паслядоўна, і схема з'яўляецца складанай і ў далейшым высокаінтэграванай.Мы лічым, што сутнасць распрацоўкі цеплавога кіравання транспартнымі сродкамі з новай энергіяй заключаецца ў наступным: на аснове цеплавога патоку і абмену тэхналогіямі кандыцыянавання паветра, каб 1) пазбегнуць цеплавых пашкоджанняў;2) павышэнне энергаэфектыўнасці;3) паўторнае выкарыстанне частак для дасягнення памяншэння аб'ёму і вагі.
Час публікацыі: 12 мая 2023 г
