Адной з ключавых тэхналогій новых энергетычных аўтамабіляў з'яўляюцца акумулятары.Якасць акумулятараў вызначае кошт электрамабіляў, з аднаго боку, і запас ходу электрамабіляў, з другога.Ключавы фактар для прыняцця і хуткага прыняцця.
У адпаведнасці з характарыстыкамі выкарыстання, патрабаваннямі і сферамі прымянення акумулятарных батарэй, тыпы акумулятарных батарэй для даследаванняў і распрацовак у краіне і за мяжой прыкладна наступныя: свінцова-кіслотныя акумулятары, нікель-кадміевыя акумулятары, нікель-металагідрыдныя акумулятары, літый-іённыя акумулятары, паліўныя элементы і інш., сярод якіх найбольшую ўвагу надаюць распрацоўцы літый-іённых батарэй.
Паводзіны цеплавыдзялення батарэі
Крыніца цяпла, хуткасць выпрацоўкі цяпла, цеплаёмістасць акумулятара і іншыя звязаныя параметры модуля сілавога акумулятара цесна звязаны з характарам акумулятара.Цяпло, якое выдзяляецца батарэяй, залежыць ад хімічнай, механічнай і электрычнай прыроды і характарыстык батарэі, асабліва характару электрахімічнай рэакцыі.Цеплавая энергія, якая выпрацоўваецца ў выніку рэакцыі батарэі, можа быць выражана цеплынёй рэакцыі батарэі Qr;электрахімічная палярызацыя выклікае адхіленне фактычнага напружання батарэі ад раўнаважнай электрарухаючай сілы, а страты энергіі, выкліканыя палярызацыяй батарэі, выражаюцца Qp.У дадатак да рэакцыі батарэі, якая працякае ў адпаведнасці з раўнаннем рэакцыі, ёсць таксама некаторыя пабочныя рэакцыі.Тыповыя пабочныя рэакцыі ўключаюць раскладанне электраліта і самаразрад батарэі.Цяпло пабочнай рэакцыі, якое ўтвараецца ў гэтым працэсе, складае Qs.Акрамя таго, паколькі любая батарэя непазбежна будзе мець супраціўленне, пры праходжанні току будзе выпрацоўвацца джоўлева цяпло Qj.Такім чынам, агульная цеплыня батарэі - гэта сума цеплыні наступных аспектаў: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
У залежнасці ад канкрэтнага працэсу зарадкі (разрадкі) адрозніваюцца і асноўныя фактары, якія прымушаюць батарэю вылучаць цяпло.Напрыклад, калі акумулятар нармальна зараджаны, Qr з'яўляецца дамінуючым фактарам;і на больш позняй стадыі зарадкі акумулятара, з-за раскладання электраліта, пачынаюць адбывацца пабочныя рэакцыі (нагрэў пабочнай рэакцыі Qs), калі акумулятар амаль цалкам зараджаны і перазараджаны, што ў асноўным адбываецца, гэта раскладанне электраліта, дзе дамінуе Qs .Джоўлева цяпло Qj залежыць ад сілы току і супраціўлення.Звычайна выкарыстоўваны метад зарадкі ажыццяўляецца пры пастаянным току, і Qj з'яўляецца пэўным значэннем у гэты час.Аднак падчас запуску і паскарэння ток адносна высокі.Для HEV гэта эквівалентна току ад дзесяткаў да сотняў ампер.У гэты час джоўлева цяпло Qj вельмі вялікае і становіцца асноўнай крыніцай цеплавыдзялення батарэі.
З пункту гледжання кіравальнасці цеплавога кіравання, сістэмы цеплавога кіравання (HVH) можна падзяліць на два тыпы: актыўныя і пасіўныя.З пункту гледжання цепланосбіта, сістэмы тэрмічнага кіравання можна падзяліць на: з паветраным астуджэннем (PTC паветранагравальнік), з вадкасным астуджэннем (Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC), і цеплавой назапашвальнік фазы.
Для перадачы цяпла з астуджальнай вадкасцю (награвальнік астуджальнай вадкасці PTC) у якасці асяроддзя неабходна ўсталяваць сувязь перадачы цяпла паміж модулем і вадкім асяроддзем, такім як вадзяная кашуля, для правядзення ўскоснага нагрэву і астуджэння ў выглядзе канвекцыі і цяпла праводнасць.Цепланосбітам можа быць вада, этыленгліколь або нават холадагент.Існуе таксама прамая перадача цяпла шляхам апускання полюснага наканечніка ў вадкасць дыэлектрыка, але неабходна прыняць меры ізаляцыі, каб пазбегнуць кароткага замыкання.
Пасіўнае астуджэнне астуджальнай вадкасцю звычайна выкарыстоўвае цеплаабмен вадкасць-навакольнае паветра, а затым уводзіць коканы ў акумулятар для другаснага цеплаабмену, у той час як актыўнае астуджэнне выкарыстоўвае цеплаабменнікі астуджальная вадкасць рухавіка-вадкасць, або электрычны нагрэў PTC/нагрэў цеплавога масла для дасягнення асноўнага астуджэння.Ацяпленне, асноўнае астуджэнне з паветрам у пасажырскай кабіне/кандыцыянаванне паветра хладагент-вадкасць.
Для сістэм тэрмарэгулявання, якія выкарыстоўваюць у якасці асяроддзя паветра і вадкасць, структура занадта вялікая і складаная з-за патрэбы ў вентылятарах, вадзяных помпах, цеплаабменніках, абагравальніках, трубаправодах і іншых аксесуарах, а таксама спажывае энергію батарэі і зніжае магутнасць батарэі .шчыльнасць і шчыльнасць энергіі.
Сістэма астуджэння акумулятара з вадзяным астуджэннем выкарыстоўвае астуджальную вадкасць (50% вады/50% этыленгліколя) для перадачы цяпла акумулятара ў сістэму хладагента кандыцыянера праз ахаладжальнік акумулятара, а затым у навакольнае асяроддзе праз кандэнсатар.Тэмпература вады на ўваходзе ў акумулятар астуджаецца акумулятарам. Пасля цеплаабмену лёгка дасягнуць больш нізкай тэмпературы, і акумулятар можна наладзіць для працы ў найлепшым працоўным дыяпазоне тэмператур;прынцып сістэмы паказаны на малюнку.Да асноўных кампанентаў сістэмы хладагента адносяцца: кандэнсатар, электрычны кампрэсар, выпарнік, пашыральны клапан з запорным вентылем, батарэйны ахаладжальнік (пашыральны вентыль з запорным вентылем) і трубы кандыцыянера і інш.;контур астуджальнай вады ўключае: электрычны вадзяной помпа, акумулятар (у тым ліку астуджальныя пласціны), акумулятарныя ахаладжальнікі, вадаправодныя трубы, пашыральныя бакі і іншыя прыналежнасці.
Час публікацыі: 27 красавіка 2023 г
