Тэрміновае кіраванне сістэмай харчавання аўтамабіля падзяляецца на тэрмічнае кіраванне сістэмай харчавання аўтамабіля, якая працуе на традыцыйным паліве, і тэрмічнае кіраванне сістэмай харчавання аўтамабіля, якая працуе на новых крыніцах энергіі. У цяперашні час тэрмічнае кіраванне сістэмай харчавання аўтамабіля, якая працуе на традыцыйным паліве, вельмі дасканалае. Традыцыйны аўтамабіль, які працуе на паліве, працуе ад рухавіка, таму тэрмічнае кіраванне рухавіком з'яўляецца цэнтрам традыцыйнага тэрмічнага кіравання аўтамабілямі. Тэрміновае кіраванне рухавіком у асноўным уключае ў сябе сістэму астуджэння рухавіка. Больш за 30% цяпла ў сістэме аўтамабіля павінна вылучацца контурам астуджэння рухавіка, каб прадухіліць перагрэў рухавіка пры працы з высокай нагрузкай. Астуджальная вадкасць рухавіка выкарыстоўваецца для ацяплення салона.
Сілавая ўстаноўка традыцыйных транспартных сродкаў, якія працуюць на паліве, складаецца з рухавікоў і трансмісій, у той час як транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі складаюцца з акумулятараў, рухавікоў і электроннага кіравання. Метады цеплавога кіравання ў гэтых двух сістэмах зведалі значныя змены. Нармальны дыяпазон рабочых тэмператур акумулятара транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі складае 25～40℃. Такім чынам, цеплавое кіраванне акумулятарам патрабуе як падтрымання яго цяпла, так і яго рассейвання. У той жа час тэмпература рухавіка не павінна быць занадта высокай. Калі тэмпература рухавіка занадта высокая, гэта паўплывае на тэрмін службы рухавіка. Такім чынам, падчас выкарыстання рухавіка таксама неабходна прымаць неабходныя меры па цеплавому адвядзенню. Ніжэй прыведзены ўводзіны ў сістэму цеплавога кіравання акумулятарам і сістэму цеплавога кіравання электроннага кіравання рухавіком і іншых кампанентаў.
Сістэма кіравання тэмпературай акумулятара
Сістэма цеплавога кіравання акумулятарам у асноўным падзяляецца на паветранае астуджэнне, вадкаснае астуджэнне, астуджэнне з дапамогай матэрыялаў з фазавым пераходам і астуджэнне з дапамогай цеплавых трубак, выкарыстоўваючы розныя астуджальныя носьбіты. Прынцыпы і структуры сістэм розных метадаў астуджэння істотна адрозніваюцца.
1) Паветранае астуджэнне акумулятара: акумулятар і вонкавае паветра ажыццяўляюць канвектыўны цеплаабмен праз паток паветра. Паветранае астуджэнне звычайна падзяляецца на натуральнае і прымусовае. Натуральнае астуджэнне - гэта калі вонкавае паветра астуджае акумулятар падчас руху аўтамабіля. Прымусовае паветранае астуджэнне заключаецца ва ўсталёўцы вентылятара для прымусовага астуджэння насупраць акумулятара. Перавагамі паветранага астуджэння з'яўляюцца нізкі кошт і лёгкасць камерцыйнага прымянення. Недахопамі з'яўляюцца нізкая эфектыўнасць цеплааддачы, вялікі каэфіцыент займанай прасторы і сур'ёзныя праблемы з шумам.Паветраны награвальнік PTC)
2) Вадкаснае астуджэнне акумулятара: цяпло акумулятара адводзіцца патокам вадкасці. Паколькі ўдзельная цеплаёмістасць вадкасці большая, чым у паветра, астуджальны эфект вадкаснага астуджэння лепшы, чым у паветранага астуджэння, і хуткасць астуджэння таксама вышэйшая, чым у паветранага астуджэння, а размеркаванне тэмпературы пасля адводу цяпла ад акумулятара адносна раўнамернае. Таму вадкаснае астуджэнне таксама шырока выкарыстоўваецца ў камерцыйных мэтах.Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC)
3) Астуджэнне матэрыялаў з фазавым пераходам: Да матэрыялаў з фазавым пераходам (PhaseChangeMaterial, PCM) адносяцца парафін, гідратаваныя солі, тоўстыя кіслоты і г.д., якія могуць паглынаць або вызваляць вялікую колькасць схаванага цяпла пры фазавым пераходзе, у той час як іх уласная тэмпература застаецца нязменнай. Такім чынам, PCM мае вялікую ёмістасць назапашвання цеплавой энергіі без дадатковага спажывання энергіі і шырока выкарыстоўваецца для астуджэння акумулятараў электронных прылад, такіх як мабільныя тэлефоны. Аднак прымяненне аўтамабільных акумулятараў усё яшчэ знаходзіцца на стадыі даследаванняў. Матэрыялы з фазавым пераходам маюць праблему нізкай цеплаправоднасці, з-за чаго паверхня PCM, якая кантактуе з акумулятарам, плавіцца, у той час як іншыя часткі не плавяцца, што зніжае прадукцыйнасць цеплаперадачы сістэмы і не падыходзіць для акумулятараў вялікага памеру. Калі гэтыя праблемы будуць вырашаны, астуджэнне PCM стане найбольш перспектыўным рашэннем для развіцця цеплавога кіравання транспартнымі сродкамі на новых крыніцах энергіі.
4) Астуджэнне з дапамогай цеплавой трубкі: цеплавая трубка — гэта прылада, заснаваная на перадачы цяпла з фазавым пераходам. Цеплавая трубка — гэта герметычны кантэйнер або труба, запоўненая насычаным рабочым асяроддзем/вадкасцю (вада, этыленгліколь або ацэтон і г.д.). Адна частка цеплавой трубкі — гэта канец выпарэння, а другая — кандэнсацыйная. Яна можа не толькі паглынаць цяпло акумулятарнай батарэі, але і награваць яе. У цяперашні час гэта найбольш ідэальная сістэма цеплавога кіравання акумулятарнай батарэяй. Аднак яна ўсё яшчэ знаходзіцца ў стадыі даследаванняў.
5) Прамое астуджэнне хладагентам: прамое астуджэнне — гэта спосаб выкарыстання прынцыпу хладагенту R134a і іншых хладагентаў для выпарэння і паглынання цяпла, а таксама ўстаноўка выпарніка сістэмы кандыцыянавання паветра ў акумулятарным адсеку для хуткага астуджэння акумулятарнага адсека. Сістэма прамога астуджэння мае высокую эфектыўнасць астуджэння і вялікую астуджальную магутнасць.
Час публікацыі: 29 красавіка 2024 г.
