Цяжкія грузавікі на паліўных элементах маюць вялікае спажыванне энергіі, у той час як магутнасць аднаго стэка электрычнага стэка адносна невялікая. У цяперашні час прынята двухбаковае паралельнае тэхнічнае рашэнне, і ягосістэма кіравання тэмпературайтаксама прымае два адносна незалежныя рашэнні. Калі тэмпература стоса занадта нізкая, цеплавое пашырэнне і сцісканне прывядуць да адвальвання каталізатара ад мембраны, што паўплывае на прадукцыйнасць паліўнага элемента. Калі тэмпература стоса занадта высокая, тэмпература каталізатара спякаецца, часціцы каталізатара змяняюцца, плошча паверхні памяншаецца, і прадукцыйнасць паліўнага элемента зніжаецца. Такім чынам, сістэма кіравання тэмпературай стоса ўключае ў сябе сістэму астуджэння стоса і сістэму нагрэву стоса, як паказана на малюнку 2: схематычная дыяграмасістэма цеплавога кіравання паліўнымі элементамі (TMS).
◆Спажыванне энергіі застаецца ранейшым
Зыходзячы з дакладнасці кіравання і хуткасці рэагавання,тонкаплёнкавы электрычны награвальнікможа спажываць раннюю нестабільную электрычную энергію падчас стадыі запальвання вадароднага стэка, працаваць як буфер энергіі сістэмы і адначасова рэалізоўваць функцыю папярэдняга нагрэву сістэмы.
◆Нізкая электраправоднасць
Нармальная тэмпература 25°C, пачатковая праводнасць <1 мкСм/см,
Пасля 12 гадзін праводнасць менш за 10 мкСм/см.
◆Высокі стандарт чысціні
Металічны або неметалічны вадзяны канал, максімальны памер часціц: 0,5*0,5*0,5 мм,
Агульная вага ≤5 мг, што адпавядае патрабаванням асноўных спажыўцоў вадароднай энергіі.
Час публікацыі: 05 верасня 2023 г.
