1. Агляд сістэмы тэрмічнага кіравання кабінай пілота (аўтамабільны кандыцыянер)
Сістэма кандыцыянавання паветра з'яўляецца ключом да рэгулявання тэмпературы ў аўтамабілі. Як кіроўца, так і пасажыры жадаюць камфорту ў аўтамабілі. Важная функцыя аўтамабільнага кандыцыянера заключаецца ў стварэнні камфортных умоў для кіравання аўтамабілем шляхам рэгулявання тэмпературы, вільготнасці і хуткасці ветру ў салоне аўтамабіля і ўмоў паездкі. Прынцып працы звычайнага аўтамабільнага кандыцыянера заключаецца ў астуджэнні або награванні тэмпературы ўнутры аўтамабіля з дапамогай цеплафізічнага прынцыпу паглынання цяпла выпарэннем і выдзялення цяпла кандэнсацыяй. Пры нізкай тэмпературы на вуліцы ў салон можа паступаць нагрэтае паветра, каб кіроўца і пасажыры не адчувалі холаду; пры высокай тэмпературы на вуліцы ў салон можа паступаць паветра з нізкай тэмпературай, каб кіроўца і пасажыры адчувалі прахалоду. Такім чынам, аўтамабільны кандыцыянер адыгрывае вельмі важную ролю ў кандыцыянаванні паветра ў аўтамабілі і камфорце пасажыраў.
1.1 Новая сістэма кандыцыянавання паветра для аўтамабіляў на энергарэсурсах і прынцып працы
Паколькі прывадныя прылады аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі і аўтамабіляў на традыцыйным паліве адрозніваюцца, кампрэсар кандыцыянера аўтамабіляў на паліве прыводзіцца ў рух рухавіком, а кампрэсар кандыцыянера аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі — рухавіком, таму кампрэсар кандыцыянера ў аўтамабілях на новых крыніцах энергіі не можа прыводзіцца ў рух рухавіком. Для сціскання холадагенту выкарыстоўваецца электрычны кампрэсар. Асноўны прынцып аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі такі ж, як і ў аўтамабіляў на традыцыйным паліве. Для вызвалення цяпла выкарыстоўваецца кандэнсацыя, а для паглынання цяпла — выпарэнне. Адзінае адрозненне заключаецца ў тым, што кампрэсар заменены на электрычны. У цяперашні час для сціскання холадагенту ў асноўным выкарыстоўваецца спіральны кампрэсар.
1) Паўправадніковая сістэма нагрэву: паўправадніковы награвальнік выкарыстоўваецца для астуджэння і нагрэву з дапамогай паўправадніковых элементаў і вывадаў. У гэтай сістэме тэрмапара з'яўляецца асноўным кампанентам для астуджэння і нагрэву. Два паўправадніковыя прылады злучаюцца ў тэрмапару, і пасля падачы пастаяннага току на мяжы падзелу будзе генеравацца цяпло і розніца тэмператур для нагрэву ўнутранай часткі салона. Асноўная перавага паўправадніковага нагрэву заключаецца ў тым, што ён можа хутка награваць салон. Асноўны недахоп заключаецца ў тым, што паўправадніковы нагрэў спажывае шмат электраэнергіі. Для аўтамабіляў на новых энергетычных сістэмах, якім трэба праехаць больш часу, гэты недахоп фатальны. Такім чынам, ён не можа задаволіць патрабаванні энергазберагальных кандыцыянераў на новых энергетычных сістэмах. Таксама вельмі неабходна праводзіць даследаванні метадаў паўправадніковага нагрэву і распрацоўваць эфектыўныя і энергазберагальныя метады паўправадніковага нагрэву.
2) Дадатны тэмпературны каэфіцыентпаветранагравальнік (PTC)Асноўным кампанентам PTC з'яўляецца тэрмістар, які награваецца электрычным награвальным провадам і ўяўляе сабой прыладу, якая непасрэдна пераўтварае электрычную энергію ў цеплавую. Сістэма паветранага ацяплення PTC заключаецца ў тым, каб ператварыць цёплае паветранае ядро традыцыйнага аўтамабіля, які працуе на паліве, у паветраны награвальнік PTC, выкарыстоўваць вентылятар для падачы вонкавага паветра, якое награваецца праз награвальнік PTC, і накіроўваць нагрэтае паветра ў салон для ацяплення салона. Ён непасрэдна спажывае электрычнасць, таму спажыванне энергіі новымі энергетычнымі аўтамабілямі адносна вялікае, калі ацяпленне ўключана.
3) Нагрэў вады з дапамогай PTC:Награвальнік астуджальнай вадкасці PTCПадобна да сістэмы ацяплення паветрам з дапамогай PTC, сістэма ацяплення спачатку награвае астуджальную вадкасць з дапамогай PTC, затым награвае яе да пэўнай тэмпературы, а затым перапампоўвае астуджальную вадкасць у адсек для ацяплення салона. Затым астуджальная вада награваецца з дапамогай PTC і атрымлівае ўзаемную цеплазваротную апрацоўку. Гэтая сістэма ацяплення больш надзейная і бяспечная, чым паветранае астуджэнне з дапамогай PTC.
4) Сістэма кандыцыянавання паветра з цеплавым помпай: Прынцып сістэмы кандыцыянавання паветра з цеплавым помпай такі ж, як і ў традыцыйнай аўтамабільнай сістэмы кандыцыянавання паветра, але кандыцыянер з цеплавым помпай можа рэалізаваць пераўтварэнне ацяплення і астуджэння салона.
2. Агляд цеплавога кіравання энергасістэмай
TheBTMSАўтамабільная сістэма харчавання падзяляецца на цеплавое кіраванне традыцыйнай сістэмай харчавання аўтамабіля, якая працуе на паліве, і цеплавое кіраванне новай сістэмай харчавання аўтамабіля. У цяперашні час цеплавое кіраванне традыцыйнай сістэмай харчавання аўтамабіля, якая працуе на паліве, вельмі дасканалае. Традыцыйны аўтамабіль, які працуе на паліве, працуе ад рухавіка, таму цеплавое кіраванне рухавіком з'яўляецца цэнтрам традыцыйнага цеплавога кіравання аўтамабілямі. Цеплавое кіраванне рухавіком у асноўным уключае сістэму астуджэння рухавіка. Больш за 30% цяпла ў сістэме аўтамабіля павінна вылучацца контурам астуджэння рухавіка, каб прадухіліць перагрэў рухавіка пры высокіх нагрузках. Астуджальная вадкасць рухавіка выкарыстоўваецца для ацяплення салона.
Сілавая ўстаноўка традыцыйных транспартных сродкаў на паліве складаецца з рухавікоў і трансмісій, у той час як транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі складаюцца з акумулятараў, рухавікоў і электроннага кіравання. Метады цеплавога кіравання абодвума зведалі значныя змены. Нармальны дыяпазон рабочых тэмператур акумулятара транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі складае 25-40 ℃. Такім чынам, цеплавое кіраванне акумулятарам патрабуе як падтрымання яго цяпла, так і яго рассейвання. У той жа час тэмпература рухавіка не павінна быць занадта высокай. Калі тэмпература рухавіка занадта высокая, гэта паўплывае на тэрмін яго службы. Такім чынам, падчас выкарыстання рухавіка неабходна прымаць неабходныя меры па рассейванні цяпла.
Час публікацыі: 09 жніўня 2024 г.
