1. Сутнасць «тэрмічнага кіравання» аўтамабіляў новай энергіі
У эру аўтамабіляў з новай энергіяй важнасць кіравання тэмпературай працягвае падкрэслівацца
Розніца ў прынцыпах ваджэння паміж паліўнымі транспартнымі сродкамі і транспартнымі сродкамі з новай энергіяй прынцыпова спрыяе мадэрнізацыі і рэфармацыі сістэмы цеплавога кіравання аўтамабіля.У адрозненне ад простай структуры цеплавога кіравання ў папярэдніх паліўных транспартных сродках, у асноўным з мэтай рассейвання цяпла, інавацыі ў новай архітэктуры энергетычнага транспартнага сродку ўскладняюць кіраванне цеплавым рэжымам, а таксама бяруць на сябе важную задачу па забеспячэнні тэрміну службы батарэі, стабільнасці і бяспекі аўтамабіля.Перавагі і недахопы яго прадукцыйнасці Ён таксама стаў ключавым паказчыкам для вызначэння трываласці трамвайнай прадукцыі.Сілавым ядром паліўнага транспартнага сродку з'яўляецца рухавік унутранага згарання, і яго структура адносна простая.Традыцыйныя транспартныя сродкі выкарыстоўваюць паліўныя рухавікі для выпрацоўкі энергіі для кіравання аўтамабілем.Гарэнне бензіну вылучае цяпло.Такім чынам, паліўныя транспартныя сродкі могуць непасрэдна выкарыстоўваць адпрацаванае цяпло рухавіка пры абаграванні салона.Аналагічным чынам, галоўная мэта паліўных транспартных сродкаў для рэгулявання тэмпературы энергасістэмы - астуджэнне, каб пазбегнуць перагрэву важных кампанентаў.
Новыя энергетычныя транспартныя сродкі ў асноўным заснаваныя на акумулятарных рухавіках, якія губляюць важную крыніцу цяпла (рухавік) пры ацяпленні і маюць больш складаную структуру.Новыя энергетычныя акумулятары, рухавікі і вялікая колькасць электронных кампанентаў павінны актыўна рэгуляваць тэмпературу асноўных кампанентаў.Такім чынам, змены ў аснове энергасістэмы з'яўляюцца фундаментальнымі прычынамі перабудовы архітэктуры цеплавога кіравання новымі энергатранспартнымі сродкамі, і якасць сістэмы цеплавога кіравання наўпрост звязана з вызначэннем характарыстык прадукту і тэрміну службы аўтамабіля.Ёсць тры канкрэтныя прычыны: 1) Новыя энергетычныя транспартныя сродкі не могуць непасрэдна выкарыстоўваць адпрацаванае цяпло, якое выпрацоўваецца рухавіком унутранага згарання, для ацяплення салона, як у традыцыйных паліўных транспартных сродкаў, таму існуе жорсткі попыт на ацяпленне шляхам дадання PTC абагравальнікаў (Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC/PTC паветранагравальнік) або цеплавыя помпы, і эфектыўнасць цеплавога кіравання вызначае далёкасць плавання.2) Прыдатная рабочая тэмпература літыевых акумулятараў для новых энергетычных аўтамабіляў складае 0-40°C.Калі тэмпература занадта высокая або занадта нізкая, гэта паўплывае на актыўнасць элементаў батарэі і нават паўплывае на тэрмін службы батарэі.Гэтая характарыстыка таксама вызначае, што кіраванне тэмпературай у аўтамабілях з новай энергіяй прызначана не толькі для астуджэння, кантроль тэмпературы яшчэ больш важны.Стабільнасць тэрмічнага кіравання вызначае тэрмін службы і бяспеку аўтамабіля.3) Акумулятар новых аўтамабіляў з энергіяй звычайна ўкладваецца на шасі транспартнага сродку, таму аб'ём адносна фіксаваны;эфектыўнасць цеплавога кіравання і ступень інтэграцыі кампанентаў будзе непасрэдна ўплываць на аб'ём выкарыстання батарэі новых энергетычных транспартных сродкаў.
У чым розніца паміж кіраваннем тэмпературай паліўных транспартных сродкаў і кіраваннем тэмпературай аўтамабіляў з новай энергіяй?
У параўнанні з транспартнымі сродкамі, якія працуюць на паліве, мэта кіравання цеплавым рэжымам новых энергетычных транспартных сродкаў змянілася з "астуджэння" на "рэгуляванне тэмпературы".Як згадвалася вышэй, акумулятары, рухавікі і вялікая колькасць электронных кампанентаў былі дададзены ў новыя энергетычныя транспартныя сродкі, і гэтыя кампаненты павінны падтрымлівацца пры адпаведнай працоўнай тэмпературы, каб забяспечыць павышэнне прадукцыйнасці і тэрмін службы, што стварае праблемы ў цеплавым кіраванні паліўныя і электрамабілі.Змена прызначэння - з «астуджэння» на «рэгуляванне тэмпературы».Канфлікты паміж зімовым ацяпленнем, ёмістасцю акумулятара і запасам ходу падштурхнулі да бесперапыннай мадэрнізацыі сістэмы цеплавога кіравання электрамабіляў для павышэння энергаэфектыўнасці, што, у сваю чаргу, робіць канструкцыю структур цеплавога кіравання больш складанай, а кошт кампанентаў на транспартны сродак працягвае расці падняцца.
У адпаведнасці з тэндэнцыяй электрыфікацыі транспартных сродкаў, сістэма цеплавога кіравання аўтамабіляў адкрыла велізарныя змены, і значэнне сістэмы цеплавога кіравання патроілася.У прыватнасці, сістэма цеплавога кіравання аўтамабіляў з новай энергіяй уключае тры часткі, а менавіта "тэрмічнае кіраванне рухавіком з электрычным кіраваннем", "кіраванне тэмпературай батарэі" і "тэрмічнае кіраванне кабінай экіпажа". З пункту гледжання схемы рухавіка: у асноўным патрабуецца адвод цяпла, у тым ліку адвод цяпла кантролераў рухавікоў, рухавікоў, DCDC, зарадных прылад і іншых кампанентаў; тэрмарэгуляванне батарэі і кабіны патрабуе нагрэву і астуджэння. На з іншага боку, кожная частка, якая адказвае за тры асноўныя сістэмы цеплавога кіравання, мае не толькі незалежныя патрабаванні да астуджэння або ацяплення, але таксама мае розныя працоўныя камфортныя тэмпературы для кожнага кампанента, што яшчэ больш паляпшае кіраванне цеплавым рэжымам усяго новага энергетычнага транспартнага сродку. Кошт адпаведнай сістэмы цеплавога кіравання таксама будзе значна павялічаны.Згодна з праспектам канверсоўных аблігацый Sanhua Zhikong, кошт аднаго транспартнага сродку сістэмы цеплавога кіравання новых энергетычных аўтамабіляў можа дасягаць 6410 юаняў, што складае у тры разы больш, чым у сістэме кіравання тэмпературай паліўных аўтамабіляў.
Час публікацыі: 12 мая 2023 г
