Важнасць новых энергетычных транспартных сродкаў у параўнанні з традыцыйнымі транспартнымі сродкамі ў асноўным адлюстроўваецца ў наступных аспектах: Па-першае, прадухіліць цеплавы ўцёкі новых энергетычных транспартных сродкаў.Прычыны цеплавога ўцёку ўключаюць механічныя і электрычныя прычыны (сутыкненне батарэі, іглаўколванне і г.д.) і электрахімічныя прычыны (перазарад і празмерны разрад батарэі, хуткая зарадка, нізкатэмпературная зарадка, самаініцыяванае ўнутранае кароткае замыканне і г.д.).Цеплавы ўцёкі прывядзе да ўзгарання або нават выбуху батарэі сілкавання, ствараючы пагрозу для бяспекі пасажыраў.Па-другое, аптымальная працоўная тэмпература акумулятара - 10-30°C.Дакладнае кіраванне тэмпературай акумулятара можа забяспечыць тэрмін службы акумулятара і падоўжыць тэрмін службы акумулятара новых энергетычных аўтамабіляў.Па-трэцяе, у параўнанні з паліўнымі транспартнымі сродкамі, новыя энергетычныя транспартныя сродкі не маюць крыніцы харчавання ў выглядзе кампрэсараў кандыцыянера, і не могуць разлічваць на адпрацаванае цяпло ад рухавіка для забеспячэння цяпла ў кабіне, але могуць выкарыстоўваць толькі электрычную энергію для рэгулявання цяпла, што значна знізіць запас ходу самога новага энергетычнага транспартнага сродку.Такім чынам, кіраванне цеплавым рэжымам новых энергетычных транспартных сродкаў стала ключом да вырашэння абмежаванняў новых энергетычных транспартных сродкаў.
Попыт на кіраванне тэрмічнай апрацоўкай новых транспартных сродкаў з энергіяй значна вышэйшы, чым у аўтамабіляў з традыцыйным палівам.Аўтамабільнае тэрмакіраванне заключаецца ў кантролі цяпла ўсяго аўтамабіля і цяпла навакольнага асяроддзя ў цэлым, падтрыманні працы кожнага кампанента ў аптымальным дыяпазоне тэмператур і ў той жа час забеспячэнні бяспекі і камфорту кіравання аўтамабілем.Новая сістэма цеплавога кіравання аўтамабілем у асноўным уключае сістэму кандыцыянавання паветра, сістэму цеплавога кіравання акумулятарам (ХВЧ), электронная сістэма кіравання рухавіком.У параўнанні з традыцыйнымі аўтамабілямі, у сістэму цеплавога кіравання новых энергетычных транспартных сродкаў дададзены модулі цеплавога кіравання акумулятарам і рухавіком з электронным кіраваннем.Традыцыйнае кіраванне тэмпературай аўтамабіля ў асноўным уключае астуджэнне рухавіка і каробкі перадач і кіраванне тэмпературай сістэмы кандыцыянавання паветра.Транспартныя сродкі, якія працуюць на паліве, выкарыстоўваюць хладагент для кандыцыянавання паветра для астуджэння салона, абагравання салона адходным цяплом рухавіка і астуджэння рухавіка і каробкі перадач вадкасным або паветраным астуджэннем.У параўнанні з традыцыйнымі транспартнымі сродкамі галоўнай зменай у новых энергетычных транспартных сродках з'яўляецца крыніца энергіі.Новыя транспартныя сродкі з энергіяй не маюць рухавікоў для падачы цяпла, а ацяпленне паветра кандыцыянерам ажыццяўляецца з дапамогай PTC або цеплавой помпы кандыцыянавання паветра.Новыя энергетычныя транспартныя сродкі маюць дадатковыя патрабаванні да астуджэння акумулятараў і электронных сістэм кіравання рухавіком, таму кіраванне тэмпературай у новых энергетычных транспартных сродках больш складанае, чым у аўтамабілях з традыцыйным палівам.
Складанасць цеплавога кіравання новымі энергатранспартнымі сродкамі прывяла да павелічэння значэння аднаго транспартнага сродку ў цеплавым кіраванні.Кошт аднаго транспартнага сродку ў сістэме тэрмічнага кіравання ў 2-3 разы перавышае кошт традыцыйнага аўтамабіля.У параўнанні з традыцыйнымі аўтамабілямі прырост кошту новых энергетычных транспартных сродкаў у асноўным адбываецца за кошт вадкаснага астуджэння акумулятараў, цеплавых помпаў, кандыцыянераў,Награвальнікі астуджальнай вадкасці PTCі г.д.
Вадкаснае астуджэнне замяніла паветранае астуджэнне як асноўную тэхналогію кантролю тэмпературы, і чакаецца, што прамое астуджэнне прывядзе да тэхналагічных прарываў
Чатыры распаўсюджаных метаду кіравання тэмпературай акумулятара: паветранае астуджэнне, вадкаснае астуджэнне, астуджэнне матэрыялу з фазавым змяненнем і прамое астуджэнне.Тэхналогія паветранага астуджэння ў асноўным выкарыстоўвалася ў ранніх мадэлях, і тэхналогія вадкаснага астуджэння паступова стала асноўнай з-за раўнамернага астуджэння вадкаснага астуджэння.З-за высокага кошту тэхналогія вадкаснага астуджэння ў асноўным абсталявана мадэлямі высокага класа, і чакаецца, што ў будучыні яна апусціцца да мадэляў нізкага класа.
Паветранае астуджэнне (PTC паветранагравальнік) - гэта метад астуджэння, пры якім у якасці цеплапераносчыка выкарыстоўваецца паветра, якое непасрэдна адводзіць цяпло батарэі праз выцяжны вентылятар.Для паветранага астуджэння неабходна максімальна павялічыць адлегласць паміж радыятарамі і радыятарамі паміж батарэямі, прычым можна выкарыстоўваць паслядоўныя або паралельныя каналы.Паколькі паралельнае злучэнне дазваляе дасягнуць раўнамернага рассейвання цяпла, большасць сучасных сістэм паветранага астуджэння выкарыстоўваюць паралельнае злучэнне.
Тэхналогія вадкаснага астуджэння выкарыстоўвае вадкасны канвекцыйны цеплаабмен для адводу цяпла, якое выдзяляецца батарэяй, і зніжэння тэмпературы батарэі.Вадкае асяроддзе мае высокі каэфіцыент цеплааддачы, вялікую цеплаёмістасць і хуткую хуткасць астуджэння, што значна ўплывае на зніжэнне максімальнай тэмпературы і паляпшэнне кансістэнцыі тэмпературнага поля акумулятара.Пры гэтым аб'ём сістэмы цеплавога кіравання адносна невялікі.У выпадку папярэднікаў цеплавога разгону вадкаснае астуджальнае рашэнне можа абапірацца на вялікі паток астуджальнай асяроддзя, каб прымусіць акумулятарны блок рассейваць цяпло і рэалізаваць пераразмеркаванне цяпла паміж модулямі батарэі, што можа хутка здушыць бесперапыннае пагаршэнне цеплавога разгону і паменшыць рызыка ўцёкаў.Форма сістэмы вадкаснага астуджэння больш гнуткая: акумулятарныя элементы або модулі могуць быць пагружаныя ў вадкасць, каналы астуджэння таксама могуць быць усталяваны паміж модулямі батарэі, або астуджальная пласціна можа быць выкарыстана ў ніжняй частцы батарэі.Вадкасны метад астуджэння прад'яўляе высокія патрабаванні да герметычнасці сістэмы.Астуджэнне матэрыялу з фазавым пераходам адносіцца да працэсу змены стану рэчыва і забеспячэння схаванай цеплыні матэрыялу без змены тэмпературы і змены фізічных уласцівасцей.Гэты працэс будзе паглынаць або вылучаць вялікую колькасць схаванага цяпла для астуджэння батарэі.Аднак пасля поўнай змены фазы матэрыялу, які змяняе фазу, нельга эфектыўна адводзіць цяпло батарэі.
Метад прамога астуджэння (прамое астуджэнне хладагента) выкарыстоўвае прынцып схаванай цеплыні выпарэння хладагентаў (R134a і г.д.) для ўсталявання сістэмы кандыцыянавання паветра ў аўтамабілі або акумулятарнай сістэме і ўсталёўвае выпарнік сістэмы кандыцыянавання паветра ў акумулятары. сістэмы, а холадагент у выпарніку Выпараецца і хутка і эфектыўна адводзіць цяпло акумулятарнай сістэмы, каб завяршыць астуджэнне акумулятарнай сістэмы.
Час публікацыі: 20 сакавіка 2023 г
