Для сілавога акумулятара электрамабіляў актыўнасць іёнаў літыя рэзка зніжаецца пры нізкіх тэмпературах.Пры гэтым рэзка ўзрастае глейкасць электраліта.Такім чынам, прадукцыйнасць акумулятара значна знізіцца, і гэта таксама паўплывае на тэрмін службы батарэі.Такім чынам, нагрэў акумулятара вельмі важны.У цяперашні час многія новыя энергетычныя транспартныя сродкі абсталяваны толькі сістэмай астуджэння акумулятара, але ігнаруюць яебатарэйная сістэма ацяплення.
У цяперашні час мэйнстрымбатарэя абагравальнікаметад у асноўным цеплавой помпа івысокавольтны вадкасны награвальнік.З пункту гледжання OEM, розныя варыянты адрозніваюцца: напрыклад, акумулятарная батарэя Tesla Model S выкарыстоўвае нагрэў дроту з высокім спажываннем энергіі, каб зэканоміць каштоўную электрычную энергію, Tesla ліквідавала нагрэў дроту на Model 3 і замест гэтага выкарыстала адпрацаванае цяпло ад рухавіка і электроннай сістэмы харчавання для нагрэву батарэі.Сістэма ацяплення батарэі з выкарыстаннем 50% вады + 50% гліколя ў якасці асяроддзі цяпер папулярная сярод буйных аўтавытворцаў, і ёсць больш новых праектаў на стадыі перадсерыйнай падрыхтоўкі.Ёсць таксама мадэлі, якія выкарыстоўваюць цеплавыя помпы для ацяплення, але цеплавой помпа мае нізкую здольнасць перадаваць цяпло пры нізкай тэмпературы навакольнага асяроддзя і не можа хутка награвацца.Такім чынам, у цяперашні час для вытворцаў аўтамабіляў,высокавольтны абагравальнік цепланосбітарашэнне - гэта першы выбар, каб вырашыць балючую кропку зімовага ацяплення батарэі.
Новы вадкасны абагравальнік высокага напружання мае звышкампактную модульную канструкцыю і высокую шчыльнасць цеплавой магутнасці.Нізкая цеплавая маса і высокая эфектыўнасць з хуткім часам водгуку забяспечваюць камфортную тэмпературу ў салоне гібрыдных і электрамабіляў.Яго памер і вага паменшаны, а тэрмін службы працяглы.Тэрмін службы награвальнага элемента задняй плёнкі складае 15 000 гадзін і больш.Тэхналогія была распрацавана, каб задаволіць попыт на кіраванне тэмпературай у высокапрадукцыйных сістэмах, якія хутка выпрацоўваюць цяпло.Theсістэма кіравання тэмпературай батарэіцяперашніх і будучых транспартных сродкаў будзе паступова аддзяляцца ад рухавіка ўнутранага згарання, у асноўным у гібрыдных транспартных сродках, пакуль ён не будзе цалкам аддзелены ў чыста электрычных транспартных сродках.Мінімальныя страты магутнасці дасягаюцца дзякуючы таму, што награвальны элемент высокавольтнага вадкаснага нагревателя цалкам пагружаны ў цепланосбіт.Гэтая тэхналогія паляпшае энергапрадукцыйнасць акумулятара, падтрымліваючы збалансаваную тэмпературу ў акумулятары і ўнутры акумулятара.Вадкасны абагравальнік высокага напружання мае нізкую цеплавую масу, што прыводзіць да вельмі высокай шчыльнасці цеплавой магутнасці і хуткага часу водгуку пры меншым спажыванні батарэі, што павялічвае радыус дзеяння акумулятара аўтамабіля.Акрамя таго, тэхналогія падтрымлівае магчымасці непасрэднага вымярэння тэмпературы.
Час публікацыі: 23 лютага 2023 г
