Згодна з модульным падзелам, аўтамабільная сістэма цеплавога кіравання ўключае тры часткі: цеплавое кіраванне кабінай, цеплавое кіраванне акумулятара і цеплавое кіраванне рухавіком.Далей у гэтым артыкуле гаворка пойдзе аб рынку цеплавога кіравання аўтамабільнай тэхнікай, галоўным чынам аб кіраванні тэмпературай у салоне, і мы паспрабуем адказаць на вышэйзгаданыя пытанні.
Цеплавой помпа абоХВЧ, аўтамабільныя кампаніі: я хачу іх усіх
У ацяпляльным звяне крыніца цяпла традыцыйнага паліўнага кандыцыянавання паветра часта паходзіць ад цяпла, якое выдзяляецца рухавіком, але новыя аўтамабілі з энергіяй не маюць крыніцы цяпла рухавіка, для вытворчасці цяпла неабходна звяртацца да «знешняй дапамогі».Зараз,Награвальнік астуджальнай вадкасці PTCі цеплавой помпа з'яўляецца галоўнай «знешняй дапамогай» новых энергетычных транспартных сродкаў.
PTC ацяпленне праз тэрмістар для ўключэння, так што супраціў цяпла для павышэння тэмпературы.
Кандыцыянер з цеплавой помпай мае ўмовы як астуджэння, так і нагрэву і можа пераносіць цяпло з месца з нізкай тэмпературай (па-за аўтамабіля) у месца з больш высокай тэмпературай (унутры аўтамабіля), а выкарыстанне чатыроххадовага рэверсіўнага клапана можа зрабіць цяпло помпы кандыцыянера выпарнік і кандэнсатар функцыі, каб змяніць адзін аднаго, змяняючы кірунак цеплаабмену для дасягнення эфекту летняга астуджэння і зімовага ацяплення.
Карацей кажучы, прынцып PTC кандыцыянавання паветра і цеплавой помпы адрозніваецца галоўным чынам таму, што: PTC ацяпленне для «вытворчасці цяпла», у той час як цеплавой помпа не вырабляе цяпло, а толькі цяпло «рухавіка».
Дзякуючы перавагам энергаэфектыўнасці ў спалучэнні з прымяненнем прарываў у нізкатэмпературных тэхналогіях кандыцыянаванне паветра з цеплавымі помпамі стала галоўнай тэндэнцыяй.
Зразумела, цеплавой помпа не пазбаўлены недахопаў «шасцікутнага ваяра».Ва ўмовах нізкай тэмпературы, з-за цеплавога помпы кандыцыянавання цеплаабменнага прылады цяжка эфектыўна паглынаць цяпло з вонкавага асяроддзя, эфектыўнасць ацяплення цеплавога помпы, як правіла, зніжаецца, і можа нават страйк.
Такім чынам, многія мадэлі, у тым ліку Tesla Model Y і Azera ES6, прынялі метад кантролю тэмпературы цеплавой помпы + PTC, і па-ранейшаму павінны спадзявацца наВысокавольтныя Ptc абагравальнікі для падтрымання тэмпературы, калі тэмпература навакольнага асяроддзя ніжэй за -10°C, забяспечваючы лепшы эфект абагравання кабіны і батарэі.
Вядома, калі будучая CO2 нізкатэмпературная тэхналогія цеплавога помпы для дасягнення буйнамаштабных на борце, цеплавой помпа ў нізкатэмпературным сцэнары болевай кропкі будзе палегчана.Магчыма, да таго часу ніякая дапамога PTC, толькі цеплавой помпа CO2 дазволіць уладальнікам дасягнуць свабоды цёплага кандыцыянавання паветра.
Пад уплывам тэндэнцыі інтэграцыі і лёгкай вагі тэхналогія кіравання цеплавым рэжымам новых энергетычных транспартных сродкаў таксама паступова развіваецца ў напрамку высокай інтэграцыі і інтэлекту.
Нягледзячы на тое, што паглыбленне сувязі кампанентаў цеплавога кіравання павысіла эфектыўнасць цеплавога кіравання, новыя дэталі клапанаў і трубаправоды робяць сістэму больш складанай.Каб спрасціць трубаправод і знізіць узровень занятасці прасторы сістэмай цеплавога кіравання, з'яўляюцца інтэграваныя кампаненты, такія як васьміхадовых клапан, прыняты Tesla ў Model Y.
Час публікацыі: 17 сакавіка 2023 г
