Цеплавое кіраванне аўтамабільнай энергасістэмай падзяляецца на цеплавое кіраванне традыцыйнай паліўнай сістэмай харчавання аўтамабіля і цеплавое кіраванне новай энергасістэмай транспартнага сродку.Цяпер сістэма цеплавога кіравання традыцыйнай паліўнай сістэмай харчавання транспартнага сродку вельмі развітая.Традыцыйны паліўны транспартны сродак працуе ад рухавіка, таму тэрмарэгуляванне рухавіка знаходзіцца ў цэнтры ўвагі традыцыйнага аўтамабільнага тэрмарэгулявання.Цеплавое кіраванне рухавіком у асноўным уключае сістэму астуджэння рухавіка.Больш за 30% цяпла ў сістэме аўтамабіля павінна вылучацца контурам астуджэння рухавіка, каб прадухіліць перагрэў рухавіка пры працы з высокай нагрузкай.Для ацяплення салона выкарыстоўваецца астуджальная вадкасць рухавіка.
Сілавая ўстаноўка аўтамабіляў на традыцыйным паліве складаецца з рухавікоў і трансмісій аўтамабіляў на традыцыйным паліве, у той час як транспартныя сродкі на новай энергіі складаюцца з акумулятараў, рухавікоў і электронных элементаў кіравання.Метады цеплавога кіравання абодва зведалі вялікія змены.Сілавая батарэя аўтамабіляў з новай энергіяй Нармальны дыяпазон працоўных тэмператур складае 25 ~ 40 ℃.Такім чынам, кіраванне тэмпературай батарэі патрабуе як падтрымліваць яе ў цяпле, так і разводзіць яе.Пры гэтым тэмпература матора не павінна быць занадта высокай.Калі тэмпература рухавіка занадта высокая, гэта паўплывае на тэрмін службы рухавіка.Такім чынам, рухавік таксама павінен прымаць неабходныя меры для рассейвання цяпла падчас выкарыстання.Ніжэй прыводзіцца ўвядзенне ў сістэму цеплавога кіравання акумулятара і сістэму цеплавога кіравання электроннага кіравання рухавіком і іншых кампанентаў.
Сістэма кіравання цеплавой батарэяй
Сістэма цеплавога кіравання акумулятарнай батарэяй у асноўным дзеліцца на паветранае астуджэнне, вадкаснае астуджэнне, астуджэнне матэрыялу з пераходам фаз і астуджэнне цеплавой трубкі на аснове розных астуджальных асяроддзяў.Прынцыпы і сістэмныя структуры розных метадаў астуджэння даволі розныя.
1) Паветранае астуджэнне сілавога акумулятара: акумулятар і вонкавае паветра ажыццяўляюць канвектыўны цеплаабмен праз паток паветра.Паветранае астуджэнне звычайна падзяляецца на натуральнае астуджэнне і прымусовае астуджэнне.Натуральнае астуджэнне - гэта калі вонкавае паветра астуджае акумулятар, калі аўтамабіль працуе.Прымусовае паветранае астуджэнне - гэта ўстаноўка вентылятара для прымусовага астуджэння насупраць батарэі.Перавагамі паветранага астуджэння з'яўляюцца нізкі кошт і лёгкае камерцыйнае прымяненне.Недахопы - нізкая эфектыўнасць рассейвання цяпла, вялікі каэфіцыент занятасці прасторы і сур'ёзныя праблемы з шумам.(PTC паветранагравальнік)
2) Вадкаснае астуджэнне акумулятара: цяпло акумулятара адбіраецца патокам вадкасці.Паколькі ўдзельная цеплаёмістасць вадкасці большая, чым у паветра, астуджальны эфект пры вадкасным астуджэнні лепшы, чым пры астуджэнні паветрам, і хуткасць астуджэння таксама большая, чым пры астуджэнні паветрам, і размеркаванне тэмпературы пасля рассейвання цяпла акумулятар адносна аднастайны.Такім чынам, вадкаснае астуджэнне таксама шырока выкарыстоўваецца камерцыйна.(Награвальнік астуджальнай вадкасці PTC)
3) Астуджэнне матэрыялаў з фазавай зменай: матэрыялы з фазавай зменай (PhaseChangeMaterial, PCM) уключаюць парафін, гідратаваныя солі, тоўстыя кіслоты і г.д., якія могуць паглынаць або вылучаць вялікую колькасць схаванага цяпла пры змене фазы, у той час як іх уласная тэмпература застаецца без зменаў.Такім чынам, PCM мае вялікую ёмістасць для захоўвання цеплавой энергіі без дадатковага спажывання энергіі і шырока выкарыстоўваецца для астуджэння акумулятараў электронных прадуктаў, такіх як мабільныя тэлефоны.Аднак прымяненне аўтамабільных акумулятараў усё яшчэ знаходзіцца ў стадыі даследаванняў.Матэрыялы з пераходам фазы маюць праблему нізкай цеплаправоднасці, з-за чаго паверхня PCM, якая кантактуе з батарэяй, плавіцца, у той час як іншыя часткі не плавяцца, што зніжае прадукцыйнасць цеплаперадачы сістэмы і не падыходзіць для магутнасці вялікага памеру акумулятары.Калі гэтыя праблемы ўдасца вырашыць, астуджэнне PCM стане найбольш патэнцыйным рашэннем для распрацоўкі тэрмарэгулявання новых энергетычных транспартных сродкаў.
4) Астуджэнне цеплавой трубкі: цеплавая трубка - гэта прылада, заснаванае на перадачы цяпла з фазавым змяненнем.Цеплавая труба - гэта герметычны кантэйнер або герметычная труба, запоўненая насычаным рабочым асяроддзем/вадкасцю (вада, этыленгліколь або ацэтон і інш.).Адна частка цеплавой трубы - гэта частка выпарэння, а другая частка - частка кандэнсацыі.Ён можа не толькі паглынаць цяпло батарэйнага блока, але і награваць яго.У цяперашні час гэта самая ідэальная сістэма кіравання тэмпературай батарэі.Аднак ён яшчэ знаходзіцца ў стадыі даследаванняў.
5) Прамое астуджэнне хладагентам: прамое астуджэнне - гэта спосаб выкарыстання прынцыпу хладагента R134a і іншых хладагентаў для выпарэння і паглынання цяпла, а таксама ўстаноўкі выпарніка сістэмы кандыцыянавання паветра ў батарэйнай скрынцы для хуткага астуджэння батарэйнай скрынкі.Сістэма прамога астуджэння мае высокую эфектыўнасць астуджэння і вялікую магутнасць астуджэння.
Час публікацыі: 25 чэрвеня 2023 г
