1. Агляд цеплавога кіравання кабінай (аўтамабільны кандыцыянер)
Сістэма кандыцыянавання з'яўляецца ключом да тэрмарэгулявання аўтамабіля.І кіроўца, і пасажыры імкнуцца да камфорту аўтамабіля.Важнай функцыяй аўтамабільнага кандыцыянера з'яўляецца забеспячэнне камфортнай язды ў салоне аўтамабіля шляхам рэгулявання тэмпературы, вільготнасці і хуткасці ветру ў салоне аўтамабіля.і асяроддзе язды.Прынцып звычайнага аўтамабільнага кандыцыянера заключаецца ў астуджэнні або награванні тэмпературы ўнутры аўтамабіля за кошт цеплафізічнага прынцыпу паглынання цяпла пры выпарэнні і выдзялення цяпла кандэнсацыі.Пры нізкай вонкавай тэмпературы ў салон можа паступаць нагрэтае паветра, каб кіроўца і пасажыры не адчувалі холаду;калі вонкавая тэмпература высокая, паветра з нізкай тэмпературай можа паступаць у салон, каб кіроўца і пасажыры адчувалі сябе халадней.Такім чынам, аўтамабільны кандыцыянер гуляе вельмі важную ролю ў кандыцыянаванні паветра ў аўтамабілі і камфорце пасажыраў.
1.1 Новая энергетычная сістэма кандыцыянавання паветра і прынцып працы
Паколькі механізмы прывада аўтамабіляў на новай энергіі і транспартных сродкаў на традыцыйным паліве адрозніваюцца, кампрэсар кандыцыянера аўтамабіляў на паліве прыводзіцца ў рух рухавіком, а кампрэсар кандыцыянера аўтамабіляў на новай энергіі прыводзіцца ў рух рухавіком, таму кандыцыянер паветра кампрэсар на новых энергетычных аўтамабілях не можа прыводзіцца ў рух рухавіком.Для сціску холадагенту выкарыстоўваецца электрычны кампрэсар.Асноўны прынцып новых энергетычных транспартных сродкаў такі ж, як і традыцыйных паліўных транспартных сродкаў.Ён выкарыстоўвае кандэнсацыю для выдзялення цяпла і выпарэнне для паглынання цяпла для астуджэння салона.Розніца толькі ў тым, што кампрэсар мяняюць на электрычны.У цяперашні час спіральны кампрэсар у асноўным выкарыстоўваецца для сціску холадагенту.
1) Сістэма паўправадніковага нагрэву: паўправадніковы награвальнік выкарыстоўваецца для астуджэння і нагрэву паўправадніковых элементаў і клем.У гэтай сістэме тэрмапара з'яўляецца асноўным кампанентам для астуджэння і ацяплення.Злучыце два паўправадніковыя прылады, каб сфармаваць тэрмапару, і пасля падачы пастаяннага току на мяжы падзелу будуць выпрацоўвацца цяпло і розніца тэмператур для нагрэву ўнутранай часткі салона.Галоўная перавага паўправадніковага ацяплення ў тым, што ён можа хутка нагрэць салон.Галоўны недахоп - паўправадніковы нагрэў спажывае шмат электраэнергіі.Для новых энергетычных транспартных сродкаў, якія павінны працягваць прабег, яго недахоп фатальны.Такім чынам, ён не можа адпавядаць патрабаванням новых энергетычных транспартных сродкаў для энергазберажэння кандыцыянераў.Людзям таксама больш неабходна праводзіць даследаванні метадаў нагрэву паўправаднікоў і распрацоўваць эфектыўны і энергазберагальны метад нагрэву паўправаднікоў.
2) Станоўчы тэмпературны каэфіцыент(PTC) паветранага ацяплення: Асноўным кампанентам PTC з'яўляецца тэрмістар, які награваецца электрычным награвальным дротам і ўяўляе сабой прыладу, якая непасрэдна пераўтварае электрычную энергію ў цеплавую.Сістэма ацяплення паветра PTC заключаецца ў тым, каб замяніць стрыжань цёплага паветра традыцыйнага паліўнага транспартнага сродку ў паветранагравальнік PTC, выкарыстоўваць вентылятар, каб нагрэць вонкавае паветра праз награвальнік PTC, і накіраваць нагрэтае паветра ўнутр адсека. абагрэць купэ.Ён непасрэдна спажывае электрычнасць, таму энергаспажыванне новых энергетычных транспартных сродкаў адносна вялікае, калі абагравальнік уключаны.
3) Нагрэў вады PTC:Ацяпленне цепланосбіта PTC, як і ацяпленне паветра PTC, выпрацоўвае цяпло за кошт спажывання электраэнергіі, але сістэма ацяплення цепланосбіта спачатку награвае астуджальную вадкасць з PTC, награвае астуджальную вадкасць да пэўнай тэмпературы, а затым запампоўвае астуджальную вадкасць у ядро цёплага паветра, яно абменьваецца цяплом з навакольным паветрам, а вентылятар накіроўвае нагрэтае паветра ў адсек для абагрэву салона.Затым астуджальная вада награваецца PTC і зваротна-паступальна.Гэтая сістэма ацяплення больш надзейная і бяспечная, чым паветранае астуджэнне PTC.
4) Сістэма кандыцыянавання паветра з цеплавой помпай: прынцып сістэмы кандыцыянавання паветра з цеплавой помпай такі ж, як і ў традыцыйнай аўтамабільнай сістэмы кандыцыянавання паветра, але кандыцыянер з цеплавой помпай можа рэалізаваць пераўтварэнне ацяплення і астуджэння салона
2. Агляд цеплавога кіравання энергасістэмай
Theцеплавое кіраванне аўтамабільнай энергасістэмайпадзяляецца на цеплавое кіраванне сістэмай харчавання традыцыйнага паліўнага транспартнага сродку і цеплавое кіраванне новай энергасістэмай транспартнага сродку.Цяпер сістэма цеплавога кіравання традыцыйнай паліўнай сістэмай харчавання транспартнага сродку вельмі развітая.Традыцыйны паліўны транспартны сродак працуе ад рухавіка, таму тэрмарэгуляванне рухавіка знаходзіцца ў цэнтры ўвагі традыцыйнага аўтамабільнага тэрмарэгулявання.Цеплавое кіраванне рухавіком у асноўным уключае сістэму астуджэння рухавіка.Больш за 30% цяпла ў сістэме аўтамабіля павінна вылучацца контурам астуджэння рухавіка, каб прадухіліць перагрэў рухавіка ва ўмовах высокай нагрузкі.Для ацяплення салона выкарыстоўваецца астуджальная вадкасць рухавіка.
Сілавая ўстаноўка аўтамабіляў на традыцыйным паліве складаецца з рухавікоў і трансмісій аўтамабіляў на традыцыйным паліве, у той час як транспартныя сродкі на новай энергіі складаюцца з акумулятараў, рухавікоў і электронных элементаў кіравання.Метады цеплавога кіравання абодва зведалі вялікія змены.Сілавая батарэя новых энергетычных аўтамабіляў Нармальны дыяпазон працоўных тэмператур складае 25-40 ℃.Такім чынам, кіраванне тэмпературай батарэі патрабуе як падтрымліваць яе ў цяпле, так і разводзіць яе.Пры гэтым тэмпература матора не павінна быць занадта высокай.Калі тэмпература рухавіка занадта высокая, гэта паўплывае на тэрмін службы рухавіка.Такім чынам, рухавік таксама павінен прымаць неабходныя меры для рассейвання цяпла падчас выкарыстання.
Час публікацыі: 06 мая 2023 г
